Puedes probar fácil y rápidamente el sensor de flujo de aire (sensor MAF) con un multímetro en los vehículos de la Chevrolet y Pontiac con el motor 3.4L V6.
En este tutorial, explicaré las tres pruebas que necesitarás realizar para saber si está averiado o no. Todo lo cual se describe paso a paso.
Si solo necesitas limpiar el sensor MAF, este tutorial te ayudará: Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) De GM.
NOTA: No es necesario quitar el sensor MAF de su lugar para probarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
- Descripciones De Circuito Del Conector Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- ¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro.
- Más 3.4L Tutoriales De V6 Chevrolet, Pontiac.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (3.4L V6 Chevrolet, Pontiac) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.4L V6 Chevrolet Impala: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Chevrolet Lumina Minivan: 1996.
- 3.4L V6 Chevrolet Monte Carlo: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Chevrolet Venture: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Pontiac Aztek: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Pontiac Grand Am: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Pontiac Montana: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.4L V6 Pontiac Trans Sport: 1996, 1997, 1998.
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado
La computadora de la inyección electrónica necesita saber cuánto aire ingresa al motor mientras funciona, y el encargado de este trabajo es el sensor MAF.
Entonces, cuando éste falla, el rendimiento del motor se verá afectado. La computadora de la inyección electrónica registrará uno de los siguientes códigos:
- P0101: Problema De Rendimiento Del Sensor MAF.
- P0102: Señal De Baja Frecuencia Del Circuito Del Sensor MAF.
- P0103: Señal De Alta Frecuencia Del Circuito Del Sensor MAF.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) iluminada en tu tablero.
- Falta de potencia al acelerar el motor/vehículo.
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- Marcha mínima inestable (ralentí áspero).
- El motor prende pero se apaga inmediatamente.
- Arranque prolongado del motor. En otras palabras, tienes que arrancar el motor durante mucho tiempo para que encienda.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
Aunque no necesitas ningún equipo de prueba de diagnóstico costoso o exótico para probar el sensor MAF, necesitarás algunas cosas.
Esto es lo que necesitarás:
- Un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz. Si no tienes uno y te gustaría comprar uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Una sonda perforadora de cables o un back probe para poder acceder a la señal dentro del cable de señal de salida del sensor MAF. Para ver un ejemplo de esta herramienta, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables.
- Aunque no es absolutamente necesario, un lector de códigos o un escáner para poder extraer cualquier código registrado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Como puedes ver, ¡no hay nada en la lista anterior que rompa el banco!
Descripciones De Circuito Del Conector Del Sensor MAF
El sensor de flujo de aire es un componente simple de tres cables que necesita 12 Voltios y Tierra para producir su señal de salida.
Para probar con éxito el sensor MAF, necesitamos saber qué hace cada cable. Entonces, aquí te va una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Amarillo (YEL) | Señal MAF |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) o Negro (BLK) | Tierra |
| C | Rosa con rayita negra (PNK/BLK) o Rosa (PNK) | 12 Voltios DC |
Para probar el circuito de la señal MAF, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables o un back probe. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son realizadas en el sensor MAF mientras está en su lugar en el vehículo.
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor MAF de marca automotriz conocida (evita refacciones falsificadas) para tu vehículo Chevrolet o Pontiac con el motor 3.4L V6:
¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
El sensor de flujo de aire puede medir la cantidad de aire que pasa por él y enviar esa información a la computadora de la inyección electrónica.
Aquí te van algunos detalles más específicos:
- Cuando giras la llave, se suministran 12 Voltios al sensor MAF mediante el cable identificado con la letra C (ve la foto arriba).
- El cable identificado con la letra B proporciona Tierra.
- Una vez que el motor arranca y el aire fluye a través del sensor MAF, el cable identificado con la letra A lleva la señal de frecuencia (que crea el sensor MAF) a la computadora de la inyección electrónica.
- Cuando aumentan las RPM del motor, como cuando pisas el pedal del acelerador, la señal de frecuencia Hertz aumenta.
- Cuando pisas el pedal del acelerador y las RPM del motor disminuyen, la señal de frecuencia Hertz disminuye.
Cuando falla el sensor MAF, suele quedarse atascado produciendo una sola frecuencia Hertz o ninguna, incluso cuando las RPM del motor aumentan o disminuyen.
Puedes encontrar más información sobre el sensor MAF aquí: El Sensor MAF ¿Qué Es Y Para Qué Sirve? (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
