TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
Lo primero que vamos a hacer es asegurarnos de que el sensor MAF esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta este voltaje al sensor MAF es el cable rosa (PNK) de su conector de 3 cables.
En la foto arriba, he identificado el cable PNK con la letra C.
IMPORTANTE: Si pruebas la parte frontal de la terminal hembra hembra (del conector), ten cuidado de no dañarla, o necesitarás reemplazar el conector por uno nuevo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, prueba el cable identificado con la letra C.
PRECAUCIÓN: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con el probador del multímetro. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el sensor MAF está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te deja saber que el sensor de flujo de aire no recibe el voltaje que necesita para funcionar.
Tu próximo paso es averiguar por qué falta este voltaje y resolver el problema.
Una vez que hayas restablecido los 12 Voltios al cable, tu sensor MAF debería funcionar nuevamente.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, el resultado de la prueba del TEST 1 indica que el sensor de flujo de aire está recibiendo el voltaje que necesita.
En esta sección, nos aseguraremos de que esté recibiendo Tierra.
El cable que alimenta Tierra al sensor de flujo de aire está identificado con la letra B en la foto arriba.
Este cable es negro (BLK) o negro con una raya blanca (BLK/WHT).
IMPORTANTE: La Tierra provista al sensor de flujo de aire es una Tierra de chasis. Toma cuidado y no pase los 12 Voltios de la batería a este cable, o terminará causando un problema de corto-circuito. La prueba de voltaje de multímetro que recomiendo en las instrucciones a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en este cable.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, prueba el cable identificado con la letra B.
PRECAUCIÓN: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con el probador del multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAF está recibiendo Tierra.
Para nuestra última prueba, necesitamos asegurarnos de que el sensor MAF esté produciendo una señal de frecuencia de Hertz que aumenta/disminuye a medida que aceleras/desaceleras el motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra. Sin Tierra, el sensor MAF no funcionará.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y resolver el problema.
Una vez que hayas restablecido la conexión a Tierra al cable, tu sensor MAF debería funcionar nuevamente.
TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro
OK, si has llegado a esta sección, tienes:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra (TEST 2).
Ahora vamos a verificar que la señal de salida del sensor MAF aumenta/disminuye a medida que aceleras/desaceleras el motor.
Si el sensor de flujo de aire está averiado, su señal de frecuencia de hercios de salida permanecerá atascada en un valor a medida que aceleras/desaceleras el motor.
El cable que vamos a probar, que lleva la señal del sensor MAF, es el cable identificado con la letra A en la foto arriba.
Recuerda, necesitarás un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz. Si no tienes uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un probador atraviesa cables o un back probe (en el conector) para leer la señal de hercios que produce el sensor MAF. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
PRECAUCIÓN: El motor tiene que estar funcionando para realizar la prueba de señal de Hertz del sensor MAF. Toma todas las precauciones de seguridad necesarias y mantente alerta.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Con una herramienta adecuada, conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra A como se muestra en la foto arriba.
- 2
Pon el multímetro en su función de frecuencia (Hz).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y déjalo calentar un poco.
- 5
Observa la lectura de frecuencia Hertz en tu multímetro mientras el motor está en ralentí.
Esta lectura puede ser estable (con solo pequeñas fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones muy extremas.
No importa cuál sea la inestabilidad en la lectura, esta será tu lectura base. - 6
Acelera manualmente el motor desde el compartimiento del motor mientras observas las lecturas de frecuencia del multímetro.
Las lecturas de frecuencia de Hertz deberían aumentar a medida que aceleras el motor. - 7
Suelta el acelerador y deja que el motor vuelva al ralentí.
La lectura de frecuencia Hertz debe bajar a la lectura de frecuencia Hertz base que observaste en el paso 5 de esta prueba. - 8
Repite los pasos 6 y 7 varias veces.
Tu multímetro debería registrar la lectura de frecuencia Hertz aumentando/disminuyendo a medida que aceleras/desaceleras el motor.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los valores de Hertz aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: Los valores de Hertz NO aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este resultado te indica que el sensor MAF no está produciendo una señal MAF que corresponda a los RPM del motor.
Puedes concluir que el sensor MAF está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra (TEST 2).
- Confirmado en esta sección que los valores de Hertz NO aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor (esta sección).
Más Tutoriales Para Vehículos Chevrolet/Pontiac Con Motor 3.4L V6
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para los vehículos de la Chevrolet y Pontiac con motor 3.4L V6 en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- La Bujía ¿Qué Es Y Para Qué Sirve? (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- El Sensor CKP ¿Qué Es Y Para Qué Sirve? (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
