TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
La segunda prueba más común, para ver si hay un empaque de cabeza quemado, en tu vehículo de la GM con motor 3.8L, es verificar si la compresión del motor o gases de combustión se están escapando a través del sistema de refrigeración del motor. Para entrar en más detalles, queremos ver is al arrancar el motor con el radiador destapado, el refrigerante/anti-congelante del motor sale disparado con fuerza. Esta es otra prueba muy fácil y no requiere ninguna herramienta que ver.
Ahora, antes de empezar ... si el motor ha estado funcionando durante un largo período de tiempo y es caliente, dejar que el motor se enfríe durante al menos 1 hora. Esto es importante, o se corre el riesgo de ser escaldado con refrigerante caliente.
Si su coche 3.8L GM o mini-van no se inicia, así que esto no es un problema.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu carro (o mini-van) prende y corre y está caliente... necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado es el resultado correcto y esperado. Ahora, para seguir verificando los empaques de las cabezas necesitas seguir a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando La Compresión Del Motor.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si el motor de tu carro (o mini-van) se está calentado o arranca pero no prende (porque se te calentó)... necesitas seguir a la siguiente prueba.
Esta siguiente prueba es verificar la compresión de los cilindros. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Una de las pruebas más pasadas por alto, cuando se está verificando un empaque de cabeza quemado, es la prueba de compresión del motor. ¿Por qué? Porque la mayoría de la gente al no ver el aceite del motor mezclado con el refrigerante/anti-congelante del motor y al no ver los gases de combustión siendo disparados fuera del radiador abierto concluyen que todo está bien. Además, la mayoría de la información que tienen disponible no menciona probar la compresión del motor para verificar un empaque de cabeza quemado.
La prueba de compresión la hacemos para ver si se ha quemado en un punto justo entre dos cilindros el empaque de la cabeza del banco 1 y el banco 2 de cilindros.
Cuando la junta de la culata se quema entre dos cilindros adyacentes (lado a lado), se provoca una brecha que permite que la compresión/combustión de un cilindro se fugue al otro a través de ella. Esto provoca dos cilindros ‘muertos’ en el mismo banco de cilindros.
Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado (adyacentes) serían el cilindro #2 y cilindro #4, o los cilindros #4 y #6, o los cilindros #1 y #3, o los cilindros #3 y #5.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor al desconectar el módulo de encendido (que está debajo de las bobinas de encendido) de su conector eléctrico.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
Esto lo puedes hacer ya sea por remover el relé de la bomba de gasolina o remover el fusible de los inyectores de combustible. - 3
Desconecta los cables de bujía y remueve las 6 bujías. Antes de quitar los cables de bujía... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 7
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu carro o camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebradas/dañadas.
Para entrar en más detalles (ya que el motor 3.8L V6 usa dos empaques de cabeza), dos cilindros adyacentes (lado a lado) serían unos que pertenecen al mismo banco de cilindros. Por ejemplo, los cilindros #2, #4, y #6 pertenecen al mismo banco de cilindros (banco 2) y son cilindros adyacentes. Los cilindros #1, #3, y #5 pertenecen al mismo banco de cilindros (banco 1) y son cilindros adyacentes.
