Cómo Probar El Cuerpo Del Acelerador Electrónico (2002-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer)

Este tutorial explicará cómo probar el cuerpo del acelerador electrónico en el 2002-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer y GMC Envoy.

Podrás averiguar si el sensor TPS 1 o el sensor TPS 2 está averiado o no. También vamos a probar el motor actuador del acelerador.

No necesitas equipo de diagnóstico caro para probar el cuerpo del acelerador electrónico ya que voy a explicarte cómo probar la resistencia de los sensores de la posición del acelerador y el motor actuador del acelerador usando un multímetro.

NOTA: Este tutorial aplica al 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, y 2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer o 4.2L GMC Envoy únicamente.

NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema TAC aquí:

• TAC System Wiring Diagram (2002-2005 4.2L Chevrolet TrailBlazer) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• TAC System Wiring Diagram (2006-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Electronic Throttle Body Tests (2002-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Cuerpo Del Acelerador Averiado

Como probablemente ya estás enterado, el cuerpo del acelerador electrónico está compuesto de 3 componentes. Estos son el sensor TPS 1, sensor TPS 2, y el motor actuador del acelerador (no estoy incluyendo la mariposa del cuerpo del acelerador).

Los sensores de la posición del acelerador dentro del cuerpo del acelerador tienen la tarea de informar a la computadora de la inyección electrónica el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador.

Ya que el cuerpo del acelerador electrónico es un componente critico del sistema del gerenciamiento del motor, cuando uno de sus sensores de la posición del acelerador falla verás:

1. La luz indicadora del motor estará iluminada por uno de los siguientes códigos:
   • P0121: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Performance.
   • P0122: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Circuit Low Voltage.
   • P0123: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Circuit High Voltage.
   • P0222: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 2 Circuit Low Voltage.
   • P0223: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 2 Circuit High Voltage.
   • P2135: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 And 2 Correlation.
2. Tu Chevy TrailBlazer o GMC Envoy funcionará en modo de Reduced Engine Power.
3. El motor prende y corre pero cuando intentas acelerar tu Chevy TrailBlazer o GMC Envoy, acelera lentamente.
4. El motor prende y corre pero el motor no acelera cuando pisas el pedal del acelerador.
5. El motor prende y pero se apaga de repente.

Identificando Las Terminales Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico

Terminal	Cable	Descripción
A	DK GRN	Señal TPS 1
B	LT BLU/BLK	5 Voltios (TPS 2)
C	BLK	Tierra (Sensor TPS 1)
D	PPL	Señal TPS 2
E	YEL	Motor Del Actuador Del Acelerador (motor TAC)
F	BRN	Motor Del Actuador Del Acelerador (motor TAC)
G	GRY	5 Voltios (TPS 1)
H	BLK/WHT	Tierra (Sensor TPS 2)

El conector del propio cuerpo del acelerador tiene terminales tipo macho. Las terminales en el conector eléctrico tiene terminales tipo hembra.

Todas las pruebas en este tutorial son hechas en el conector del propio cuerpo del acelerador y este connector tiene terminales tipo macho.

TEST 1: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 1 De 2)

Probar el sensor de la posición del acelerador dentro del cuerpo del acelerador electrónico simplemente envuelve probar la resistencia entre dos terminales.

Para nuestra primera prueba vamos a probar la resistencia de la terminal C y la terminal G del sensor TPS 1.

La terminal C es la terminal que recibe Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy Trailblazer o GMC Envoy.

La terminal G es la terminal que recibe 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.

Lo qué estamos buscando es asegurarnos que este circuito no haya sufrido un problema de circuito-abierto o corto-circuito.

Si hay un problema de circuito-abierto entre ellos no vas a ver una lectura de continuidad en tu multímetro. Si estás usando un multímetro digital vas a ver una lectura de las letras OL en la pantalla de tu multímetro.

Si hay un problema de corto-circuito entre ellos, vas a ver una lectura de Ohmios de menos de 1 Ohmio en tu multímetro.

NOTA: Todas las conexiones del multímetro son hechas en las terminales tipo macho del propio cuerpo del acelerador electrónico.

TIP: La manera más fácil que he encontrado para probar la resistencia entre las terminales es conectar los probadores del multímetro a las terminales con cables-puente que tienen pinzas tipo cocodrilo en los dos extremos (ve la foto 2 de 2 en el navegador de fotos arriba).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal C.

4. 4

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal G.

5. 5

   Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad.
   
   A esta altura he obtenido aproximadamente 3 K Ohmios de un sensor TPS 1 que está funcionando correctamente.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró continuidad entre las terminales C y G. Este es el resultado correcto.

Hasta este punto todo está en orden. La siguiente prueba es probar la resistencia entre las terminales A y G a medida que abres y cierras la mariposa del cuerpo del acelerador: TEST 2: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 2 De 2).

CASO 2: El multímetro NO registró continuidad entre las terminales C y E. Esto te deja saber que el sensor TPS 1 está averiado dentro del cuerpo del acelerador electrónico. Con el resultado de esta prueba puedes concluir que el cuerpo del acelerador electrónico necesita ser reemplazado.