TEST 4: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 2 De 2)
En esta sección vamos a probar la resistencia entre la terminal B y la terminal D a medida que abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
La terminal B es la terminal que recibe 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy TrailBlazer o GMC Envoy.
La terminal D es la terminal que manda la señal del sensor TPS 2 a la computadora de la inyección electrónica.
Si todo está en orden con el circuito, la resistencia debería disminuir a medida que abres la mariposa del cuerpo del acelerador y esta debería aumentar a medida que cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
Si hay un problema con este circuito, vas a ver el valor de resistencia atorado en un solo valor o vas a ver apagones en la lectura a medida que abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta un probador del multímetro a la terminal B y el otro a la terminal D.
NOTA: Todas las conexiones son hechas en las terminales tipo macho del conector del propio cuerpo del acelerador.
A esta altura generalmente obtengo una lectura de aproximadamente 2.2 K Ohmios de un sensor TPS 2 que está funcionando correctamente. - 4
Abre lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador a mano hasta que llegue a su posición máxima abierta.
A medida que abres la mariposa del cuerpo del acelerador el valor de resistencia debería disminuir y sin apagones.
En su posición máxima abierta generalmente obtengo una lectura de aproximadamente 950 Ohmios a 1 K Ohmios de un sensor TPS 2 que está funcionando correctamente.
Si el sensor TPS 2 está averiado, verás apagones en la lectura de resistencia o la lectura de Ohmios se quedará fija en un solo valor. - 5
Cierra lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador a mano y empuja la mariposa del cuerpo del acelerador para que cierre completamente.
El valor de resistencia debería aumentar y sin apagones a medida que cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
A esta altura (la mariposa del cuerpo del acelerador empujada hacía abajo y completamente cerrada) generalmente veo una lectura de aproximadamente 2.6 K Ohmios de un sensor TPS 2 que está funcionando correctamente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia aumentó/disminuyó sin apagones. Este es el resultado correcto.
Si el sensor TPS 2 pasó la prueba del TEST 2 y la prueba del TEST 3, entonces puedes concluir que no está averiado.
Tu última prueba es probar el motor actuador del acelerador. Sigue a: TEST 5: Probando El Motor TAC.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de resistencia indicados. Esto te deja saber que el sensor TPS 2 está averiado. Necesitarás reemplazar el cuerpo del acelerador electrónico.
TEST 5: Probando El Motor TAC
Para nuestra última prueba vamos a probar el motor actuador del acelerador.
Vamos a probar su resistencia para ver si ha sufrido un problema de circuito-abierto o un problema de corto-circuito.
Si el motor actuador del acelerador está bien, deberías ver una lectura entre 2 y 13 Ohmios.
Cualquier lectura de Ohmios por debajo de 1 Ohmio indica que el motor actuador del acelerador ha sufrido un corto-circuito internamente.
Si tu multímetro indicates una lectura of no continuity, entonces el motor actuador del acelerador has suffered un problema de circuito-abierto interno.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta un probador del multímetro a la terminal E y el otro a la terminal F.
- 4
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad.
Si la lectura de resistencia es por debajo de 1 Ohm, entonces el motor tiene un problema de corto-circuito interno.
Si la lectura de resistencia está en el rango de K Ohmios o tu multímetro te da una lectura de las letras OL, entonces el motor tiene un problema de circuito-abierto interno.
La lectura de resistencia que he obtenido de motores TAC en buen funcionamiento ha sido entre 2 y 12 Ohmios.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad entre la terminal E y F. Este es el resultado correcto.
Si el cuerpo del acelerador electrónico de tu 2002-2005 4.2L Chevy TrailBlazer o GMC Envoy pasó la prueba del TEST 1 y la prueba del TEST 2, entonces puedes concluir que el cuerpo del acelerador electrónico está funcionando correctamente y no está averiado.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Esto te deja saber que el motor TAC está averiado. Necesitarás reemplazar el cuerpo del acelerador electrónico.
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