Este tutorial te ayudará a probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en el 2002-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy.
Todo lo que necesitarás para probarlo es una bomba de vacío y un multímetro. Ahora si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Te mostraré cómo probarlo sin uno.
En pocas palabras, te mostraré cómo probar la señal del sensor MAP y cómo asegúrarte que el sensor MAP tenga alimentación de corriente y Tierra.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2002-2007 4.2L Chevrolet Trailblazer) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sistema de la inyección electrónica en tu 4.2L Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy es un sistema de combustible de 'densidad de velocidad'.
En este tipo de sistema de combustible, la computadora de la inyección electrónica necesita saber 3 cosas para averiguar cuanto aire está ingresando al motor de tu Chevy TrailBlazer o GMC Envoy e inyectar la cantidad correcta de combustible en los 6 cilindros.
Estas 3 cosas son: La temperatura del aire que ingresa al motor, las RPM del motor, y la carga bajo la cual está el motor.
El sensor MAP es el que suministra la información de carga del motor para que la computadora pueda inyectar la cantidad correcta de combustible para la cantidad de aire entrando al motor.
Puesto que el sensor MAP es un componente critico del sistema de gerenciamiento del motor, cuando éste falla vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor está iluminada en el tablero.
- DTC P0107 MAP sensor Circuit Low Voltage.
- DTC P0108 MAP sensor Circuit High Voltage.
- Marcha mímina inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | ORG/BLK (naranja con rayita negra) | Tierra |
| B | LT GRN (verde claro) | Señal MAP |
| C | GRY (gris) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
La primera cosa que vamos a hacer es probar la señal del sensor MAP con un multímetro a medida que le aplicamos vacío.
No vamos a prender el motor porque no vamos a usar el vacío del múltiple del motor para probar el sensor MAP. Lo que haremos es conectarle una bomba de vacío para que podamos aplicarle manualmente vacío.
Ahora si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Porque puedes usar tu boca para aplicarle vacío al sensor MAP (a través de una manguera de vacío).
Si el sensor MAP en tu 4.2L Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy está averiado, verás que la señal del sensor MAP no disminuirá a medida que le aplicas vacío.
Para ser un poco más específico, la señal de voltaje del sensor MAP se quedará fija en un solo valor sin importar cuánto vacío le apliques.
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder el voltaje dentro the wire. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste. - 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Prueba el cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP con el probador rojo del multímero. Este cable es identificado por la letra B en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez que le aplicas/sueltas vacío al sensor MAP, el voltaje disminuye/aumenta.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto y te deja saber que el sensor MAP está funcionando correctamente (no está averiado).
También puedes concluir que el sensor MAP sí tiene alimentación de corriente (5 Voltios) y Tierra también.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO aumentó/disminuyó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Hay una buena posibilidad de que el sensor MAP está averiado o no está recibiendo corriente o no está recibiendo Tierra.
Para asegurarte de que el sensor MAP está averiado, el siguiente paso es asegurarte de que está recibiendo alimentación 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Hay una buena posibilidad de que el sensor MAP está averiado o no está recibiendo corriente o no está recibiendo Tierra.
Para averiguarlo el siguiente paso es asegúrarte de que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
