TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra
Si en la prueba anterior el sensor MAP no produjo una señal que disminuyó al aplicarle vacío, entonces hay una buena posibilidad de que no está recibiendo corriente (5 Voltios) o Tierra.
Así que en esta sección vamos a asegurarnos que está recibiendo alimentación 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Si el sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente y Tierra pero no está produciendo una señal que disminuya, entonces puedes concluir que el sensor MAP, en tu Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy, está averiado y necesita ser reemplazado.
El cable gris (GRY) identificado con la letra C en la foto arriba es el que alimenta corriente (5 Voltios) al sensor MAP.
El cable naranja con rayita negra (ORG/BLK) identificado con la letra A en la foto arriba es el que alimenta Tierra al sensor MAP.
Para verificar la presencia de 5 Voltios y Tierra, vamos a hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro en estos dos cables.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable de Tierra o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica en tu Chevy TrailBlazer o GMC Envoy. La prueba de voltaje con el multímetro indicada en los pasos de la prueba a continuación es una de las maneras más seguras para probar la presencia de Tierra en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y abre la llave pero no prendas el motor.
- 2
Verifica que el cable GRY tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta pero con el motor apagado.
Conecta el probador rojo del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable GRY.
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable ORG/BLK tenga Tierra con la llave abierta pero con el motor apagado.
Conecta el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada) al cable ORG/BLK.
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
Tu multímetro debería darte una lectura de 12 Voltios DC.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirma que el sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto.
Si en la prueba del TEST 1 la señal de voltaje del sensor MAP no disminuyó/aumnetó a medida que le aplicabas/soltabas vacío y está recibiendo alimentación de corriente y Tierra, entonces puedes concluir que está averiado. Échale un vistazo a mis recomendaciones sobre dónde comprar el sensor MAP aquí: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro confirma que el sensor MAP NO tiene alimentación de corriente. Sin alimentación de corriente (5 Voltios) el sensor MAP no funcionará. Tu siguiente paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos al cable GRY.
CASO 3: El multímetro confirma que el sensor MAP NO tiene alimentación de Tierra. Sin alimentación de Tierra el sensor MAP no funcionará. Tu siguiente paso es averiguar por qué esta Tierra está faltando y restaurarla al cable ORG/BLK.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Si los resultados de tu prueba indican que el sensor MAP está averiado en tu Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy, entonces échale un vistazo a los siguientes enlaces y compara precios. Creo que te ahorrarás unos cuantos dólares comprándolo en línea (mi refaccionaria local vende el sensor MAP de la marca AC-Delco por US$113!! Puedes comprarlo en línea por alrededor de US$50! -ve el enlace a continuación).
NOTA: No estás seguro si el sensor MAP en los enlaces arriba le queda a tu 4.2L Chevrolet TrailBlazer o GMC Envoy? No te preocupes, una vez que llegues al sitio se asegurarán que le queda al pedirte los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el correcto.
Más Tutoriales De GM 4.2L
Si este tutorial te fue útil/informativo, puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Articulos GM 4.2L.
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (2002-2009 4.2L Chevrolet TrailBlazer).
- Cómo Probar El Empaque De Cabeza (2002-2009 4.2L Chevrolet TrailBlazer).
- ¿Cuándo Debería Reemplazar Las Bujías? (2002-2009 4.2L Chevrolet TrailBlazer).
- Cómo Probar El Cuerpo Del Acelerador Electrónico (2002-2007 4.2L Chevrolet TrailBlazer).
