TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
De vez en cuando acontece que un empaque de cabeza no se ha quemado completamente. Por lo tanto no produce ninguno de los síntomas que las tres pruebas anteriores están tratando de confirmar. En estos casos difíciles de diagnosticar, la única forma de confirmar o desconfirmar que el empaque de cabeza está con problemas es haciendo una prueba con un block tester.
La prueba se realiza con la herramienta que ves en la foto arriba. Te puedo decir por experiencia propia que es una prueba muy eficaz. Es la prueba que todo taller de mecánica profesional usa para confirmar un problema con el empaque de la cabeza. En pocas palabras la prueba con el block tester funciona de esta manera:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador que está destapado (o sea con el tapón removido). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante... se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina)... puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
20%Preguntas Frecuentes
1.) ¿Cómo puedo darme cuenta si la cabeza (culata) se echó a perder (grietas en la superficie que da hacía el monobloc)?
La única manera de darse uno cuenta si las cabezas (culatas) se echaron a perder o no es quitándolas y inspeccionándolas visualmente.
Si la grieta es grande, la vas a poder ver sin problemas. Si no se ve ninguna grieta... tienes que llevar la cabeza a un tornero especialista en motores automotrices para que ellos puedan hacerle pruebas más especializadas.
El tornero podrá decirte si la cabeza se puede reparar o si necesitas reemplazarla con otra.
2.) ¿Cómo puedo saber si la cabeza está distorsionada?
La cabeza tiene que estar quitada del mono-bloc para saber si está distorsionada o no.
Una vez quitada la cabeza, su superficie (la que da al empaque de cabeza) tiene que estar completamente limpia de material. Entonces se usa un Precision Straight Edge Tool y vainas para ver que tanto está esta superficie distorsionada.
Ahora, si tu vehículo se ha sobre-calentado y el empaque de la cabeza está quemado, puedes tener la seguridad que cabeza está distorsionada y necesita ser cepillada.
3.) ¿Necesito mandar a cepillar la cabeza (culata)?
La respuesta es ¡SÍ! Nunca deberías instalar las cabezas sin haberlas mandado a cepillar con un tornero automotriz... particularmente si se te sobre-calentó el motor.
4.) ¿Necesito quitar las dos cabezas?
Deberías quitar las dos cabezas y mandarlas a chequear y cepillar con un tornero automotriz.
Esto es importante porque es la única manera de verificar que la otra cabeza no esté distorsionada o con grietas.
