TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
El cable (circuito) identificado con el número 3 en la ilustración es el que alimenta el sensor TPS con 5 Voltios.
Estos 5 Voltios DC son alimentados al sensor TP por la computadora de la inyección electrónica.
Si el sensor TPS no generó un voltaje variable cuando accionaste manualmente el acelerador en la prueba del TEST 1, es muy probable que no esté recibiendo alimentación de 5 Voltios.
En esta sección, probaremos la presencia de estos 5 Voltios usando un multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable número 3 con la sonda roja del multímetro y una herramienta adecuada (como un probador atraviesa cables).
IMPORTANTE: Si pruebas la parte frontal del conector del sensor TPS, toma cuidado de no dañar la terminal. Si dañas la terminal, tendrás que reemplazar el conector. - 3
Conecta la sonda negra del multímetro en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero que no arranque ni encienda el motor.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios.
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es probar el circuito de Tierra del sensor de la posición del acelerador, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Acabas de eliminar el sensor TPS como averiado pues sin este voltaje no funcionará. Las dos razones más probables de esta falta de voltaje son: 1) el cable está en estado de circuito-abierto entre los conectores del sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica o 2) el sensor MAP esta averiado internamente.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (TPS) como la causa del código que está iluminando la luz indicadora del motor en el tablero de tu 1.6L Honda Civic.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta este punto has confirmado que el sensor TPS no está creando una señal de voltaje variable y que sí está recibiendo 5 Voltios.
En esta sección vamos a verificar que esté recibiendo alimentación de Tierra.
El cable le proporciona esta Tierra es el cable identificado con el número 1 en la ilustración arriba.
IMPORTANTE: Recuerda, la computadora de la inyección electrónica es el componente que proporciona esta Tierra. Así que toma cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería accidentalmente o intencionalmente a este cable o quemarás la computadora de la inyección electrónica.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Sondea el cable identificado con el número 1, en la ilustración arriba, con la sonda negra del multímetro.
NOTA: Si sondeas la parte frontal del conector, toma cuidado de no dañar la terminal. - 3
Conecta la sonda roja del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero que no arranque ni encienda el motor.
- 5
El multímetro debería darte un lectura de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Las tres pruebas te han confirmado que:
- La señal TPS no aumenta o disminuye al abrir o cerrar manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios DC (TEST 2).
- El sensor TPS está siendo alimentado con Tierra (TEST 3).
Por lo tanto, puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso y necesita ser reemplazado.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. El sensor TPS no funcionará por falta de Tierra.
Esto generaltmente te indica que el cable está en estado de circuito-abierto entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque probar la continuidad de este cable está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (TPS) en tu 1.6L Honda Civic como la causa del problema o el código de problema del sensor TPS que está iluminando la luz indicadora del motor.
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