Cómo Probar Los Inyectores (2001-2005 1.7L Honda Civic)

By: Abraham Torres-Arredondo
Created: 21 October 2014
Updated: 27 February 2024
Article Id: 188

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Cómo Localizar El Cilindro Con El Inyector Averiado O Tapado

Puede parecer difícil localizar el inyector que está averiado (o tapado) y provocando una falla en cilindro en tu Honda Civic equipado con motor 1.7L. Afortunadamente la realidad es otra porque con una estrategia de diagnóstico (que envuelve una secuencia de pruebas especificas) se puede encontrar el inyector averiado (o tapado).

En esta sección compartiré contigo la manera (mi estrategia de diagnostico) que yo he encontrado el inyector problematico sin complicaciones. Tengo la certeza que estas sugerencias de pruebas te ayudarán:

Localizar el cilindro ‘muerto’ primero.
- Esto lo logro al usar un escáner o lector de códigos para leer los códigos de falla de encendido (ejemplo: P0301, P0302, P0303, P0304).
- La computadora no nos dirá que inyector está fallando pero sí nos dará un código de falla de encendido.
- Si no existen códigos de falla de encendido, pero el motor está fallando, necesitamos hacer una prueba de balance de cilindros manual.
- La prueba de balance de cilindros es una prueba efectiva que nos ayudará a localizar el cilindro ‘muerto’. Esta prueba está explicada paso-a-paso aquí:
  - Cómo Hacer Una Prueba De Balance De Cilindros (Honda Civic 1.7L).
Verificar el disparo de chispa en todas las bobinas de encendido.
- Después de localizar el cilindro ‘muerto’ es importante que confirmemos que las cuatro bobinas de encendido estén disparando chispa. Necesitamos hacer esta prueba con un chispómetro (probador de chispa) para obtener un resultado confiable.
- El siguiente tutorial explica las pruebas de las bobinas de encendido paso-a-paso:
  - Cómo Verificar Las Bobinas De Encendido (2001-2005 1.7L Honda).
- Es importante que verifiquemos que las 4 bujías y sus capuchones no estén nadando en aceite de motor.
- Además, deberíamos quitar las bujías y verificar que no estén quebradas o con trazas de carbón. El siguiente tutorial explica este fenómeno de las trazas de carbón (en la porcelana de las bujías):
  - Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
Verificar la compresión de los 4 cilindros.
- Después de verificar que las bobinas están disparando chispa y que las bujías (y sus capuchones) están sin problema necesitamos verificar la compresión de los 4 cilindros.
- Esta es una de las pruebas más pasadas por alto cuando se está buscando la causa de la falla en cilindro (misfire. Esta prueba está explicada paso-a-paso aquí:
  - Cómo Chequear La Compresión Del Motor (1.7L Honda Civic).
Verificar las pulsaciones de activación de los inyectores de combustible.
- Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (Noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
- Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
Intercambiar el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro activo.
- Me he dado cuenta que:
  1. Si la bobina de encendido, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
  2. La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros).
  3. La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
  4. ... Y aun sospecho que el inyector está tapado, entonces necesito intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
  Si al hacer la prueba de balance de cilindros la falla se muda de cilindro (a donde lo intercambiamos), entonces puedo concluir que el inyector está tapado (sucio, tupido, o averiado etc).

Como puedes ver, para poder encontrar el inyector tapado (o averiado) se eliminar varias posibilidades para poder llegar a la conclusión correcta. Puede que estés pensando se necesita dedicar mucho tiempo y esfuerzo para la resolución del problema, pero la realidad es otra. Todas las pruebas son fáciles y rápidas.

Puedo decirte de experiencia propia que la secuencia de pruebas que te estoy sugiriendo arriba me han ahorrado la frustración (y el gasto en $$ al dueño del carro) de reemplazar piezas que el carro no necesitaba y que no solucionan el problema.