TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios
En esta sección vamos a verificar que el relé del ventilador del radiador tenga alimentación de 10 a 12 Voltios en las terminales n.º 2 y n.º 3 de su enchufe en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
La terminal identificada con el n.º 2 recibe 12 Voltios del fusible n.º 4 (que es de 20 amperios). Este fusible está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. El fusible n.º 4 es el fusible que le suple la corriente que el motor del ventilador necesita para prender.
La terminal n.º 3 recibe 12 Voltios del fusible n.º 14 que está ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero (dentro de la cabina del carro). El fusible n.º 14 alimenta el voltaje al circuito (del relé) que controla el cerrar/abrir de los dos contactos del segundo circuito del relé.
IMPORTANTE: Para poder obtener un resultado exacto de esta prueba, necesitas remover el relé del ventilador del condensador (del sistema del aire acondicionado) antes de comenzar a verificar la alimentación de voltaje. La ilustración 2 de 2 te muestra la ubicación del relé del ventilador del condensador (condenser fan relay, en inglés).
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé del ventilador del radiador de su lugar en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
NOTA: la prueba se hace en las terminales tipo hembra del enchufe del relé y no en las terminales tipo macho del propio relé. - 2
Verifica que la terminal tipo hembra n.º 2 tenga 10 a 12 Voltios DC. Este circuito debería tener voltaje todo el tiempo, aun cuando la llave esté cerrado o removida de su lugar en el interruptor de encendido.
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Sondea la terminal n.º 2 con el probador rojo del multímetro. Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería. - 3
Verifica que la terminal tipo hembra n.º 3 tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (o sea en su posición II).
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Sondea la terminal n.º 3 con el probador rojo del multímetro. Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería. - 4
El multímetro debería registrar 12 Voltios como resultado de las dos pruebas.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios en ambas terminales. Este es el resultado correcto y esperado.
Este resultado te dice 2 cosas específicas:
- Que el fusible n.º 4 de la caja de fusibles del compartimiento del motor no está fundido.
- Que el fusible n.º 14 de la caja de fusibles debajo del tablero no está fundido.
El siguiente paso es puentear los terminales tipo hembras n.º 1 y n.º 2 del enchufe del relé del radiador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Haciéndole Un Puente A Las Terminales Del Enchufe Del Relé.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios para el circuito n.º 2 . Esto generalmente significa que el fusible n.º 4, de la caja de fusibles del compartimiento del motor, está fundido.
Saca el fusible, revísalo y reemplázalo si es necesario. Si el fusible está fundido, esto por lo general se debe al hecho de que el motor del ventilador del radiador está averiado. Échale un vistazo a este tutorial: Verificando El Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic).
CASO 3: El multímetro NO registró 12 Voltios en la terminal n.º 3. Esto generalmente significa que el fusible n.º 14, de la caja de fusibles debajo del tablero, está fundido. Saca el fusible, revísalo y reemplázalo si es necesario y repite la prueba.
TEST 2: Haciéndole Un Puente A Las Terminales Del Enchufe Del Relé
Después de confirmar que las terminales n.º 2 y n.º 3, del enchufe del radiador, tengan 10 a 12 Voltios, siguiente paso es ahora puentear las terminales tipo hembra n.º 1 y n.º 2.
El puentear las terminales n.º 1 y n.º 2 debería provocar que el ventilador del radiador se prenda.
IMPORTANTE: Usa un cable delgado para hacer el puente entre estas dos terminales. Usar un cable muy grueso puede dañar permanentemente las terminales del enchufe del relé del ventilador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Puentea las terminales tipo hembra n.º 1 and n.º 2 del enchufe del relé del ventilador del radiador
. - 2
El ventilador del radiador debería encenderse tan pronto cómo hagas el puente.
- 3
Remueve el puente de las terminales una vez que hayas confirmado que el ventilador se prendió o no.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El ventilador del radiador prendió. Este es el resultado correcto y esperado. Este resultado te confirma las siguientes cosas importantes:
- Que no existe un circuito-abierto o corto-circuito entre el enchufe del relé y el ventilador del radiador.
- Que el ventilador está funcionando correctamente.
El siguiente paso es probar el interruptor del ventilador del radiador. Sigue a: TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador Del Radiador En Banco.
CASO 2: El ventilador del radiador y NO prendió. Vuelve a verificar todas las conexiones de prueba y asegúrate de que el motor del ventilador del radiador está conectado a su conector y repite la prueba.
Si el motor del ventilador del radiador todavía no se activa y en la prueba del TEST 1 la terminal n.º 1 del enchufe del relé tiene 10 a 12 Voltios, entonces el motor del ventilador está averiado y necesita ser reemplazado.
Ahora, si estuviera en tu lugar, y si todavía no lo he hechgo, probaría el motor del ventilador del radiador al aplicarle Tierra y corriente con unos cables-puente. Este tutorial te ayudará con esta prueba: Verificando El Ventilador Del Radiador (1.7L Honda Civic).
