El sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) se puede verificar fácilmente con un multímetro.
Aunque un escáner es una herramienta imprescindible, no necesitas uno para poder verificar el sensor MAP en tu 1997-2001 2.0L Honda CR-V.
En este tutorial explicaré la prueba del sensor MAP paso a paso. Con el resultado de esta prueba te podrás dar cuenta si está defectuoso o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1997-2001 2.0L Honda CR-V) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso
El sistema de combustible en el 2.0L Honda CR-V necesita saber la velocidad del motor, la presión dentro del múltiple de admisión, y la temperatura del aire de admisión. Todo esto para poder calcular la cantidad de aire que le está entrando al motor. Al saber la cantidad de aire de admisión, la computadora ahora inyecta la cantidad correcta de gasolina.
El papel que desempeña el sensor MAP en tu 2.0L Honda CR-V es el de medir y reportar la presión dentro del múltiple de admisión a la computadora de la inyección electrónica.
Puesto que el sensor MAP desempeña un papel importante en el gerenciamiento del sistema de combustible, cuando éste falla vas a ver un código de falla iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero de tu Honda CR-V:
Aquí te van algunos de los síntomas que verás cuando falla el sensor MAP:
- La luz indicadora del motor encendida (check engine light) encendida en el tablero.
- Código P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- Código P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
- Marcha mínima inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Falta de fuerza al acelerar la camioneta en carretera.
- Motor tarde en prender.
El sensor MAP tiene tres cables saliendo de su conector. Esto nos dice que un cable alimenta 5 Voltios, un cable alimenta Tierra, y un cable transmite la señal MAP a la computadora de la inyección electrónica. A continuación, la tabla contiene una descripción breve de cada uno de estos tres cables:
| Circuitos Sensor MAP 2.0L Honda CR-V | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | YEL/RED | 5 Voltios |
| 2 | GRN/WHT | Tierra |
| 3 | RED/GRN | Señal MAP |
TEST 1: Verificando La Señal De Voltaje Del Sensor MAP
Cómo probablemente ya has de saber, el sensor MAP reacciona a la cantidad de vacío que recibe a través de su entrada de vacío.
Para entrar en más detalles: cuando el motor está en marcha mínima y el vacío dentro del múltiple de admisión es bajo el sensor MAP produce una señal de voltaje alta.
Cuando aceleras el motor y el vacío dentro del múltiple de admisión aumenta, el sensor MAP produce una señal de voltaje baja.
Cuando el sensor MAP se avería, generalmente se queda atorado produciendo un solo valor de voltaje sin importar la cantidad de vacío que se le esté alimentando a través de su manguera de vacío.
Entonces en esta primera prueba vamos a verificar si la señal de voltaje (que el sensor MAP está produciendo) cambia al aplicarle vacío con una bomba de vacío.
IMPORTANTE: Para poder realizar esta prueba el sensor MAP necesita estar conectado a su conector eléctrico. Tendrás que usar un probador atraviesa cables para poder verificar la señal dentro del cable. Puedes echarle un vistazo a este probador aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el múltiple de admisión.
- 2
Conecta la bomba de vacío a la conexión de vacío del sensor de MAP. Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico (para removerlo), reconéctalo ahora.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y conecta la sonda roja (del multímetro) al cable rojo con rayita verde (RED/GRN).
El cable RED/GRN es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba. - 4
Conecta a Tierra la sonda negra del multímetro. De preferencia, conecta la sonda directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor. Tu multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.
Ahora, aplícale vacío (con la bomba de vacío) al sensor de MAP. El voltaje de la señal MAP debería disminuir.
Al soltarle el vacío (que le estás aplicando al sensor), la señal debería aumentar al valor que notaste al principio.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal MAP disminuyó a medida que le aplicabas vacío al sensor. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor MAP de tu 2.0L Honda CR-V no está defectuoso.
CASO 2: El voltaje de la señal NO aumentó ni disminuyó al aplicarle y soltarle vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP es tan defectuoso en tu 2.0L Honda CR-V.
Para estar seguros de que el sensor MAP está defectuoso necesitas verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación Del 5 Voltios y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún valor de voltaje. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP es tan defectuoso en tu 2.0L Honda CR-V.
Para estar seguros de que el sensor MAP está defectuoso necesitas verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación Del 5 Voltios y Tierra.