TEST 2: Agua Sale Disparado Del Radiador Abierto
Otra prueba muy común, para ver si hay una falla en la junta de la culata, es ver si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor sale disparado del radiador (con la tapa quitada) mientras el motor se está arrancando.
Si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor sale disparado del radiador, mientras el motor se está arrancado, entonces puedes concluir que la junta de la culata está quemada en tu Honda Accord 2.7L V6.
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Si el motor está caliente, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Estos son los pasos de la prueba.
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Remueve la tapa del radiador.
Verifica el nivel de refrigerante en el radiador. Si el radiador está vacío, agrégale un poco de agua o líquido refrigerante de motor. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el radiador abierto desde una distancia segura.
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Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado por el radiador abierto.
2.) El líquido refrigerante/anti-congelante de motor no sufrirá ningún disturbio.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor salió disparado del radiador mientras arrancabas el motor. Esto te confirma que la junta de la culata está quemada en tu 2.7L Honda Accord.
CASO 2: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor prende pero funciona con una falla en cilindro, en tu 2.7L V6 Honda Accord, el siguiente paso es probar la compresión del motor. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor prende pero funciona pero se sobrecalienta, el siguiente paso es usar un block tester (probador de bloques) para verificar el estado de los empaques de cabeza. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Probar Los Empaques De Cabeza.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Hay casos en los que la junta de la culata se quema en una sección justo entre dos cilindros (como la junta de la culata que se muestra en la foto al comienzo de este tutorial).
Cuando esto sucede, el motor prende, pero funciona con una falla en cilindro porque los dos cilindros (uno al lado del otro) no producirán compresión.
Este tipo de falla se puede confirmar haciendo una prueba de compresión y eso es lo que haremos en esta sección.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido del conector del arnés de cableado del motor.
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Remueve todas las bujías.
- 3
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro n.° 1.
No utilices ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
La aguja del probador subirá cuando el motor arranque. Una vez que el cilindro alcanza su máxima compresión, la aguja dejará de subir. - 5
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
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Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes utilizar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
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Repite los pasos 2 a 6 en los cilindros restantes..
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro estuvieron por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es seguir a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Probar Los Empaques De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros, uno al lado del otro, tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión del motor te confirma que la junta de culata (de ese banco de cilindros) está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar las juntas de la culata.
