TEST 4: Usando Un Block Tester Para Probar Los Empaques De Cabeza
He diagnosticado algunos casos de juntas de culata quemadas en las que el motor no presentaba ninguno de los síntomas habituales que verifican las 3 pruebas anteriores.
Para ser un poco más específico, el aceite del motor no estaba mezclado con el líquido refrigerante/anti-congelante de motor, el líquido refrigerante/anti-congelante de motor no salía disparado del radiador abierto y la compresión fue buena en todos los cilindros.
Y sin embargo, el vehículo tenía una falla en la junta de la culata que estaba causando que el motor se sobrecalentara.
En estos casos difíciles de diagnosticar, solo una 'prueba de bloque' (block test en inglés) confirmará que una junta de culata quemada está causando el problema.
En pocas palabras, la prueba con el block tester funciona de esta manera:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca sobre el cuello destapado del radiador (es posible que tengas que drenar parte del refrigerante de motor en el radiador ya que esta herramienta necesita 'tragar' algo de aire dentro del radiador).
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el líquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que el empaque de cabeza está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
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