TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
En esta sección, nos aseguraremos de que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) esté recibiendo 5 Voltios.
Estos 5 Voltios son suministrados al sensor MAP por el cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) de su conector.
En la foto arriba, he identificado el cable YEL/WHT con el número 1.
Usaremos un multímetro en su función de Voltios DC para averiguar si hay 5 Voltios presentes en el cable YEL/WHT.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea ligeramente la terminal que conecta al cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios.
El siguiente paso es ver si el sensor MAP está recibiendo Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la presión absoluta del múltiple no funcionará.
Las dos razones más probables por las que faltan estos 5 Voltios son:
- Un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar averiada internamente (un problema muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor MAP como la causa del código encendiendo la luz indicadora del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, las dos pruebas anteriores han confirmado que:
- El sensor MAP no está produciendo un voltaje que disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío.
- El sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios.
Para la última prueba, verificaremos que el cable verde con rayita blanca (GRN/WHT) está alimentando el sensor MAP con Tierra.
IMPORTANTE: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, hazlo ligeramente con la sonda del multímetro. O corres el riesgo de dañar la terminal.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica proporciona Tierra al sensor MAP. Ten cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería al cable de Tierra o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro que estoy sugiriendo es una forma segura de probar la presencia de Tierra en este cable.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea ligeramente la terminal hembra que conecta al cable identificado con el número 2 en la foto arriba con el probador negro del multímetro.
Esta es la terminal que pertenece al cable verde con rayita blanca (GRN/WHT) del conector de 3 cables del sensor MAP.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. Te recomiendo usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que abra la llave pero que no arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios si Tierra está presente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te dice que el cable GRN/WHT está alimentando Tierra al sensor MAP.
Con el resultado de esta prueba, puedes concluir que el sensor MAP está dañado y debe ser reemplazado si has confirmado:
- Que la señal de voltaje MAP no disminuye cuando aplicas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Que el cable YEL/WHT suministra 5 Voltios DC (TEST 2).
- Que el cable GRN/WHT está suministrando Tierra.
CASO 2: El multímetro NO mostró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Esto generalmente indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (falla/problema interno) o un cable con problema de circuito-abierto entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque las pruebas de estas dos condiciones están fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el sensor MAP como la causa del código que está encendiendo la luz indicadora del motor.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
En algunos casos, después de reemplazar el sensor MAP, la luz indicadora del motor se sigue iluminando con un código de sensor MAP.
Esto suele ocurrir debido a algún tipo de problema mecánico o un problema de presión de combustible que hace que el motor produzca una presión de vacío irregular en el colector del múltiple de admisión.
Aquí te van algunas sugerencias sobre qué verificar (si esto es lo que está sucediendo en tu situación específica):
- Verifica la junta tórica del sensor MAP. Existe una buena posibilidad de que la junta tórica en el puerto de entrada de vacío del sensor MAP (la parte que entra en el colector del múltiple de admisión para detectar el vacío) esté rota, faltante o distorsionada. Cuando esto sucede, el aire ambiental se filtrará en el colector del múltiple de admisión y sesgará las lecturas del sensor MAP.
- Verifica la compresión del motor. Las válvulas de culata o los anillos de pistón desgastados o dañados harán que el motor produzca lecturas de vacío erráticas y bajas que pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica a concluir que el sensor MAP está defectuoso.
- El sensor MAP está fallando de forma intermitente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- He descubierto que la mejor manera de probar estas fallas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si este golpe apaga las lecturas de voltaje cuando aplico vacío.
- Verifica el conector del sensor MAP. Ve si el conector del sensor MAP está roto (esto podría estar causando un problema de corto-circuito o circuito-abierto intermitente en el cable de señal MAP). Esto suele ocurrir cuando la lengüeta de bloqueo del conector eléctrico del sensor MAP se ha roto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un manómetro de prueba de presión de combustible. Una bomba de combustible defectuosa que cause baja presión de combustible y no envíe suficiente combustible para mantener el motor funcionando bien tendrá efectos adversos en la presión de vacío del múltiple de admisión que está detectando el sensor MAP. Para verificar esto, recomiendo una prueba de presión de combustible.
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