Probar la compresión de los 6 cilindros en tu Honda/Acura 3.0L V6 no es difícil. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso y más importante aún, te mostraré cómo interpretar los resultados de tu prueba de compresión para ver si existe un problema o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (Honda 3.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.7L y 3.0L Honda Accord: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.0L Honda Odyssey: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.0L Acura CL: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.0L Acura TL: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Herramientas Que Necesitarás:
- Medidor De Compresión.
- Un Ayudante
- Pluma y Papel
Síntomas De Baja O Cero Compresión
Puedes categorizar los síntomas en 2 categorías básicas:
- Tu Honda va a prender, pero funcionará con una falla en cilindro.
- -O-
- Tu Honda va a arrancar, pero no va a prender.
Para entrar en más detalles sobre ambas condiciones:
El motor prende, pero funciona con una falla en cilindro (marcha mínima inestable):
- Este problema es generalmente causado por compresión baja en uno o varios cilindros.
- La luz indicadora del motor está encendida con códigos de falla en cilindro (si tu vehículo está equipado con OBD II):
- P0300 Falla En Uno O Varios Cilindros.
- P0301 Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302 Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303 Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304 Falla En Cilindro N.º 4.
- P0305 Falla En Cilindro N.º 5.
- P0306 Falla En Cilindro N.º 6.
- Consumo excesivo de combustible.
- Esto se debe al simple hecho de que el motor ahora funciona con menos de 6 cilindros, lo que requiere que esos cilindros trabajen más para mover el vehículo.
- El motor contamina más.
- Esto es también causado por el simple hecho de que el motor ahora funciona con menos de 6 cilindros, que ahora tienen que compensar el cilindro o cilindros 'muertos'.
Si tu vehículo Honda, equipado con el motor 3.0L V6, NO está equipado con OBD II, no tendrás ningún código iluminando la luz indicadora del motor, pero definitivamente sentirás una marcha mínima inestable.
Tu Honda no prende:
Esto generalmente se debe a que los 6 cilindros están sin compresión. Cuando esto acontece, verás:
- El motor arranca muy rápido.
- Esta rápida velocidad de arranque es muy notable.
- El sistema de encendido está alimentando chispa a las 6 bujías.
- Esto te dice que el problema causando el 'arranca, pero no prende' no es causado por una falla en el sistema de encendido.
- Los inyectores de combustible rocían combustible.
- Puedes confirmar esto con una prueba de luz Noid.
- También, puedes confirmar esto, aunque indirectamente, por remover las bujías y verificando si están empapadas de combustible.
- Bomba de combustible está funcionando y proporcionando presión.
- Las causas más comunes de no compresión en 2 o los 6 cilindros son:
- Empaque de cabeza quemado.
- Correa de distribución rota.
- El motor se desvieló.
OK, habiendo cubierto los escenarios más comunes de baja compresión y no compression, empecemos con la prueba para ver si esto es el caso en tu vehículo Honda equipado con el motor 3.0L V6 Honda.
Identificando Los Cilindros Muertos
OK, ¡esto es para lo que te inscribiste! Ahora, si no tienes un probador de compresión, puedes ir a tu refaccionaria local y comprar uno allí.
Si vives cercas de un AutoZone o de una refaccionaria O'Reilly, puedes alquilar uno (te lo alquilarán gratis, después de dejarles un depósito en efectivo por la herramienta, que recibirás una vez que la devuelvas).
Si necesitas ayuda para decidir dónde comprar uno o cuál comprar, échale un vistazo a mis recomendaciones: ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
IMPORTANTE: Estarás trabajando alrededor de un motor que se está arrancando, por lo que debes tener cuidado y estar alerta en todo momento. ¡Mucho cuidado!
Esto es lo qué necesitarás hacer:
- 1
Deshabilita el sistema de combustible removiendo el fusible de la bomba de gasolina.
- 2
Si tu Honda tiene un distribuidor de encendido, desconéctalo de sus conectores eléctricos. Esto impedirá que la bobina de encendido dispare chispa a los cables de bujía (si aplica a tu a vehículo, ya que tu Honda puede estar equipado con 6 bobinas de encendido tipo COP en lugar de un distribuidor).
NOTA: ¡Desconectar los conectores eléctricos del distribuidor es importante, ya que evitará que se dañe la bobina de encendido! - 3
Remueve las 6 bobinas de encendido (si tu Honda particular viene equipado con un sistema de encendido de bobina de encendido tipo COP).
- 4
Remueve las 6 bujías. Cuando las estés sacando, ten cuidado y no dejes caer ninguna al piso, o podrías causar que el aislante de cerámica de la bujía se rompa, y esto causará una falla en cilindro.
- 5
Instala el medidor de compresión en el agujero de la bujía del cilindro n.º 1 (este es el agujero de bujía más cercano a la correa serpentina). ¡Aprieta a mano el medidor de compresión únicamente! No uses ninguna herramienta para apretarlo.
- 6
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor. Tu trabajo es observar el medidor del probador de compresión.
- 7
Una vez que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que pare de arrancar el motor.
Anota el valor de compresión en un papel. Incluye el número del cilindro al que pertenece esta lectura. - 8
Repite los pasos 1 a 7 en los cilindros restantes.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Baja o 0 PSI de compresión en los 6 cilindros. Este resultado te dice que el motor tiene problemas internos serios.
Los problemas más comunes serían:
- Correa de distribución rota.
- Empaque de cabeza quemado.
- El motor se desvieló.
CASO 2: Uno o más cilindros tienen un bajo valor de compresión en comparación a los otros. Esto puede ser normal o puede estar causando un problema.
Para averiguarlo, el siguiente paso es hacer unos cálculos y ver si el valor bajo de compresión es más bajo en más del 15% del valor más alto de compresión que obtuviste. Para encontrar una explicación detallada de este cálculo, sigue a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
CASO 3: Los seis valores de compresión fueron similares y superiores a 120 PSI. Esto te deja saber que un problema de compresión no está detrás del 'arranca, pero no prende' o la falla en cilindro que estás tratando de diagnosticar.
