El sensor MAF (siglas en inglés: Mass Air Flow) se puede probar sin usar un escáner. ¿Cómo? Con un multímetro digital.
En este artículo voy an explicar brevemente las tres pruebas básicas que se le hacen al sensor de flujo de aire para saber si está averiado o no.
Aunque en este artículo no voy an entrar detalles sobre los diferentes tipos de sensores MAF, si te voy an indicar dónde puedes encontrar los tutoriales que tú necesitas para poder verificar los sensores de flujo de aire de: Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Isuzu, Mazda, Mercury, Nissan, Oldsmobile, Volkswagen.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: The Basics of Testing a Mass Air Flow (MAF) Sensor (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
Los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que está fallando son:
- Un código del sensor MAF guardado en la memoria de la computadora y que está encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light).
- Código de Mezcla Pobre (lean Air Fuel Mixture) o Mezcla Rica (rich Air Fuel Mixture).
- Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviéndose en la calle.
- Humo negro saliendo del escape.
- El motor del vehículo corre disparejo en marcha mínima y/o se apaga.
Puesto que el sistema de inyección necesita el sensor MAF para poder calcular la cantidad de aire que el motor está respirando, cuando éste falla siempre verás un rendimiento pésimo del motor.
Verificando Que No Esté Sucio El Sensor MAF
Antes de empezar la prueba del sensor MAF tienes que asegúrate que el sensor MAF no esté contaminado con Tierra o aceite. ¿Por qué? Porque esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la computadora de la inyección electrónica.
El síntoma más común (de esta contaminación) es un lapso de tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde. Además, un sensor MAF sucio causará una alteración en la mezcla de aire/combustible que causará mayor emisiones de gases (de contaminación). Esta alteración en la mezcla generalmente (pero no siempre) provocará que se registre un código en la memoria de la computadora de la inyección electrónica. Este código causará que la luz indicadora del motor (check engine light) se encienda en el tablero.
Si el sensor está sucio, usa un esprai que limpie componentes electrónicos. No uses un esprai limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos últimos esprais van a dañar el sensor. Este esprai (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema.
Para que te des una idea de cómo se hace esta limpieza, este tutorial muestra cómo limpiar el sensor MAF de la GM: Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) De GM.
Después de haber verificado si está sucio o no el sensor MAF también tienes que verificar que:
- Que el motor no tenga fugas de vacío.
- Que no existan fallas en el sistema de encendido. Por ejemplo: Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.
Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y te de la impresión que la falla es el sensor MAF. Además estas dos condiciones afectarían negativamente los resultados de la prueba que le harías al sensor de flujo de aire.
Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el sensor MAF. Si no existen, puedes continuar con la prueba del sensor de flujo de aire en este artículo.
Cómo Funciona El Sensor MAF
Para poder verificar el sensor MAF, necesitamos saber un poco de cómo funciona.
Es importante saber que la señal del sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando.
Como ya sabrás, el motor consumirá más aire a los 2,500 RPM que cuando está en marcha mínima a los 900 RPM.
Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje (o de Hercios) de la señal MAF, que registre el multímetro, será mayor a los 2,500 RPM que el valor a los 900 RPM.
Lo importante, cuando estés probando el sensor MAF, no es saber exactamente que voltaje (o valor en Hercios) debería estar presente a ciertos RPM. Lo importante es que la señal suba al acelerar el motor y que disminuya cuando se desacelere el motor.
En nueve de cada diez casos, cuando falla el sensor MAF, este simplemente deja de funcionar. Para entrar en más detalles, la señal que el sensor MAF genera se queda atorada en un solo valor sin importar cuanto aceleres el motor.
Verificando El Sensor MAF Con Un Multímetro
Aunque los sensores MAF varían de un carro an otro, generalmente se realizan tres pruebas para ver si está averiado (o no). En breve estas 3 pruebas son para:
- Verificar la alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
- Verificar la alimentación de Tierra.
- Verificar que el sensor MAF esté generando una señal que corresponda con el aceleramiento del motor.
Lo que complica un poco la verificación del sensor MAF es que éste pudiera tener 3, o 4, o 5 cables saliendo de su conectar. Entonces, para poder saber cuáles cables son los que alimentan 12 Voltios, Tierra, y la señal MAF vas a necesitar un diagrama eléctrico del sistema de inyección de combustible de tu carro.
Verificando alimentación de 10 a 12 Voltios: Generalmente el sensor MAF únicamente recibe 12 Voltios cuando la llave está abierta. Estos 12 Voltios generalmente los suple un fusible o un relé.
Si el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios, entonces el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de Tierra.
Verificando alimentación de Tierra: Dependiendo de la marca y modelo de tu carro, el sensor MAF tendrá alimentación de Tierra directamente del chasis o a través de la computadora de la inyección electrónica.
La única manera de saber de dónde agarra Tierra el sensor MAF es viendo un diagrama eléctrico del sistema de inyección de tu carro particular.
Si el sensor MAF tiene alimentación de Tierra, entonces el siguiente paso es verificar que esté generando su señal MAF.
Verificando la señal MAF: Si el sensor MAF está recibiendo alimentación de 12 Voltios y Tierra, entonces éste tiene que generar una señal. Esta señal será una señal analógica an una señal digital.
Si el sensor MAF genera una señal analógica, podrás usar el multímetro en su función de Voltios DC para leerla.
Si la señal del sensor MAF es una señal digital, entonces tendrás que usar el multímetro en su función de Hercios (Hz) para poder leerla.
La señal MAF se verifica con el sensor MAF conectado a su conector eléctrico y con el motor encendido. Para poder hacer esto necesitas usar un probador que atraviese el cable del conector eléctrico del sensor.
Tutoriales Que Explican La Prueba Del Sensor MAF Paso A Paso
Aquí los enlaces para las pruebas de los sensores MAF de la GM (Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, GMC):
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L.
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996).
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.8L (1996-2005).
Aquí los enlaces para las pruebas de los sensores MAF de la Ford (Mercury, Lincoln):
- Cómo Probar El Sensor MAF De 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer.
- Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (Sensor MAF) De Ford.
- Cómo Probar El MAF Ford (4.2L, 4.6L, 5.4L).
Aquí los enlaces para las pruebas de los sensores MAF de la Nissan:
- Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) Nissan Sentra 1.6L (1995-1999).
- Cómo Probar El Sensor MAF De 2000-2002 Nissan Sentra 1.8L.
- Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 2.4L Nissan D21 Hard Body (1990-1995).
- Cómo Probar El Sensor MAF (2.4L Nissan Frontier, Xterra).
- Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.0L Nissan Quest (1993, 1994, 1995).
- Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.0L Nissan Maxima (1995-1999).
- Cómo Probar El Sensor MAF 3.3L Frontier, Quest, Pathfinder, XTerra.
- Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.5L Nissan Pathfinder (2001-2003).
Aquí los enlaces para las pruebas de los sensores MAF de la Volkswagen: