TEST 4: Probando La Señal De Activación
Hasta este punto los resultados de tu prueba han confirmado que:
- Tienes una bobina de encendido que no dispara chispa (TEST 1).
- Esta bobina de encendido que no dispara chispa está recibiendo 10 a 12 Voltios en el cable BLK/ORG.
- Esta bobina de encendido que no dispara chispa está recibiendo Tierra en el cable BLK.
Ahora vamos a asegurarnos de que la bobina de encendido (que no está disparando chispa) está recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
En esta sección probaremos la señal de activación con un multímetro que pueda leer frecuencia Hercios (Hz).
Si no tienes un multímetro que pueda leer frecuencia Hercios (Hz), puedes verificar la presencia de la señal de activación simplemente intercambiando bobinas. Puedes encontrar esta prueba aquí: TEST 5: Intercambiando Bobinas Para Verificar La Señal De Activación.
La prueba de la señal de activación debe hacerse con la bobina de encendido conectada a su conector eléctrico. Te recomiendo usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Hercios (Hz).
- 2
Reconecta la bobina de encendido a su conector eléctrico.
- 3
Prueba el cable de la señal de activación con el probador negro del multímetro usando una herramienta apropiada para atravesar el cable o para sondear la parte trasera del conector.
En los vehículos 1996-1997, este cable conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 2.
En los vehículos 1998-1999, este cable conecta a la terminal tipo hembra identificada con el número 1. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor.
- 6
Deberías ver valores fluctuantes de 30 a 60 Hercios a medida que el motor arranca y prende en tu multímetro.
Examinemos el resultado de tu prueba
CASO 1: El multímetro confirmó la presencia de la señal de activación. Este es el resultado correcto y te confirma que la señal de activación está presente.
Puedes concluir que esta bobina de encendido particular que no dispara chispa y que acabas de terminar de probar, está averiada si has:
- Confirmado que no está disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que está recibiendo alimentación 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de Tierra (TEST 3).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de una señal de activación (esta sección).
Si necesitas reemplazar la bobina de encendido, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar Las Bobinas De Encendido Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro confirmó que la señal de activación NO está presente. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si tu multímetro aún no reporta una lectura de Hercios, entonces puedes concluir que la bobina de encendido no está recibiendo una señal de activación.
Sin una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica, la bobina de encendido no disparará chispa.
La causa más probable de esta falta de la señal de activación es un problema de circuito-abierto en el cable entre el conector de la bobina de encendido y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 5: Intercambiando Bobinas Para Verificar La Señal De Activación
Si no tienes un multímetro que pueda leer frecuencia Hercios (Hz), entonces la mejor manera de verificar la presencia de la señal de activación de la bobina de encendido es simplemente intercambiar la bobina de encendido que no dispara chispa por una bobina de encendido que sí dispara chispa.
Si la bobina de encendido buena dispar chispa cuando está conectado al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa, entonces puedes concluir que la señal de activación está presente en el conector.
Empecemos con la prueba:
- 1
Remueve la bobina de encendido que no disparó chispa y ponla a un lado.
- 2
Remueve una de las bobinas de encendido adyacentes que sí dispara chispa.
- 3
Ahora conecta la bobina de encendido (que sí dispara chispa) a tu probador de chispa HEI y luego conéctala al conector eléctrico de la bobina de encendido que no dispara chispa.
- 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor
. - 5
La bobina de encendido buena debería disparar chispa.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te confirma que la señal de activación está presente en el conector de la bobina de encendido que no dispara chispa.
Puedes concluir la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada si has:
- Confirmado que no está disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que está recibiendo alimentación 10 a 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de Tierra (TEST 3).
- Confirmado que está recibiendo alimentación de una señal de activación (esta sección).
Si necesitas reemplazar la bobina de encendido, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar Las Bobinas De Encendido Y Ahorrar.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no hay disparo de chispa, entonces este resultado elimina la bobina de encendido como la causa de la falta de disparo de chispa/falla en cilindro, ya que sin la señal de activación, la bobina de encendido no disparará chispa.
TEST 6: Verificando Si Existen Trazas De Carbón
Si tu 3.2L Isuzu Amigo, Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper o Honda Passport está experimentando una falla en cilindro y todas las bobinas de encendido están funcionando correctamente, entonces las causas más probables son:
- Los capuchones de bujía y las bujías han desarollado trazas de carbón.
- Las bujías y los capuchones de bujía están nadando en aceite de motor.
Las dos condiciones enumeradas arriba son una ocurrencia muy común en este tipo de sistema de encendido de bobina de encendido tipo COP.
Si los capuchones de bujía están nadando en aceite de motor, generalmente se debe a que el empaque de la tapa de válvulas está goteando aceite en los tubos de bujía. Este aceite causará una falla en cilindro o causará que se formen trazas de carbón a medida que la chispa carboniza el aceite.
En la foto arriba, puedes ver lo qué una traza de carbón parece en el capuchón de bujía y en la bujía. El siguiente paso es quitar las bujías y capuchones de bujía para inspeccionarlas visualmente en busca de trazas de carbón o para ver si están empapadas de aceite.
Si las bujías están empapadas de aceite o con trazas de carbón, necesitarás reemplazarlas todas junto con los capuchones de bujía. Si no se reemplaza uno sin el otro, la traza de carbón volverá a formarse y continuará la falla en cilindro.
Ahora, si no hay trazas de carbón visibles en ninguna de las bujías, o en los capuchones de bujía, entonces el sistema de encendido no es la causa de la falla en cilindro. Verificaría la compresión del motor y los inyectores de combustible entre varias cosas.
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