TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra
Si el sensor MAP de tu camioneta Jeep no pasó la prueba del TEST 1, el siguiente paso es verificar que el sensor tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sin estos dos, el sensor MAP no va a funcionar.
Esta última prueba es fácil y la haremos con el multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra este voltaje y Tierra al sensor MAP. Por esta razón, ten cuidado de no hacer un corto-circuito a 12 Voltios (de la batería) al cable de la Tierra... o vas a quemar la computadora.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que la terminal #1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija #1 del sensor MAP. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. - 2
Verifica que la terminal #3 tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija #3 del sensor MAP. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor MAP ya no sirve y que necesita ser reemplazado únicamente si:
- El sensor no está produciendo una señal MAP que no disminuye al aplicarle vacío al sensor (TEST 1).
- Sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra
Tomando en cuenta los resultados arriba, lo puedes reemplazar confiante que esto resolverá el problema.
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor MAP como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor MAP es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
El Código Del Sensor MAP No Se Quiere Borrar
Ciertos problemas pueden provocar que la computadora acuse el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) de estar averiado (cuando no lo está). Esto resulta en que el código del sensor MAP regrese sin importar que el sensor es nuevo y pasa las pruebas de verificación.
Si esto te está aconteciendo, aquí te van unas sugerencias:
- Necesitas verificar la compresión del motor. Un motor con varios cilindros con baja compresión harán que la computadora encienda la luz indicadora del motor (check engine light) con un código del sensor MAP.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona muy bien la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando no.
- He encontrado que la mejor manera de probar estos intermitentes es darle unos golpes leves al sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si estos golpes afectan las lecturas de voltaje al hacer la prueba de verificación del TEST 1.
- Verifica que el conector eléctrico del sensor MAP no esté quebrado o que las terminales (dentro del conector) estén haciendo falso contacto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un probador de presión de combustible. He visto casos en que la bomba de gasolina ya estaba en las ultimas y no producía suficiente presión. Esto provocaba que el motor fallara y que la computadora iluminara la luz indicadora del motor con un código del sensor MAP.
- Verifica que la computadora no esté averiada.
Para que te ahorres dinero, tiempo, y frustración... necesitas hacer las pruebas mencionadas arriba.
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