Cómo Probar El Sensor MAF (1999-2000 1.8L Mazda Protegé)

TEST 1: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro

Verificación de la señal del sensor MAF con un multímetro. Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (1999, 2000 1.8L Mazda Protegé )

El tipo más común de falla del sensor de flujo de aire es un sensor que deja de medir la cantidad de aire que ingresa al motor. Esto da como resultado un voltaje de salida que permanece fijo en un solo valor sin importar las RPM del motor.

Recuerda que este valor de voltaje de salida debería aumentar al acelerar el motor y disminuir al desacelerarlo.

Por lo tanto, en esta primera prueba vamos a verificar si el voltaje de salida del sensor de flujo de aire está fijo en un solo valor específico o si está aumentando/disminuyendo a medida que aceleramos y desaceleramos el motor.

El cable que envía esta señal de voltaje MAF (a la computadora de la inyección electrónica) es el que está identificado con el número 2 en la foto arriba.

NOTA: Esta prueba debe realizarse con el sensor de flujo de aire conectado a su conector eléctrico. Por lo tanto, necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para probar la señal de voltaje de salida del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

Estos son los pasos de la prueba:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. La señal que produce el sensor MAF es una señal de voltaje DC analógica.

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    Ubica el cable identificado con el número 2. Este es el cable verde con rayita negra (GRN/BLK) del conector del sensor MAF.

    Conecta la sonda roja del multímetro al cable verde con rayita negra usando una herramienta adecuada.

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    Conecta la sonda negra del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.

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    Arranca y prende el motor Si el motor está frío, deja que se caliente unos cuantos minutos antes de continuar con la prueba.

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    En marcha mínima, tu multímetro debería darte una lectura del voltaje de la señal MAF de alrededor de 1.1 Voltios DC.

    Ahora acelera el motor, los valores de voltaje deberían aumentar.

    A aproximadamente 2000 RPM, tu multímetro debería darte una lectura de aproximadamente 1.5 Voltios DC. A aproximadamente 3000 RPM tu multímetro debería darte una lectura de aproximadamente 1.7 Voltios DC.

    NOTA: Recuerda que estos números de voltaje solo sirven como guía. Los valores de tu sensor MAF pueden ser un poco diferentes. Lo qué estás buscando es que el voltaje aumente a medida que aceleras el motor.

    Cuando sueltes el acelerador y el motor vuelva al ralentí, el valor de voltaje debería volver a un valor cercano a 1.1 Voltios DC o menos.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: El valor de la señal MAF aumentó/disminuyó a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) está funcionando correctamente.

Si el sensor de flujo de aire (sensor MAF) estuviera defectuoso, el voltaje no habría subido o bajado a medida que acelerabas/desacelerabas el motor.

No es necesario reemplazar el sensor MAF, ya que esta prueba te confirma que está funcionando.

CASO 2: El valor de la señal MAF NO aumentó/disminuyó a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. El resultado de esta prueba generalmente te indica que el sensor de flujo de aire está averiado.

Para asegurarte de que el sensor MAF está averiado, necesitas confirmar que está recibiendo 12 Voltios y Tierra. Esta es otra prueba sencilla que se hace con multímetro. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios y Tierra.

TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios y Tierra

Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De 12 Voltios y Tierra. Cómo Probar El Sensor De Flujo De Aire (1999, 2000 1.8L Mazda Protegé)

El sensor MAF recibe corriente (en forma de 12 Voltios DC) del cable identificado con el número 3 en la foto arriba. Recibe Tierra a través del cable identificado con el número 1.

Para probar ambos, haremos una prueba de voltaje con un multímetro.

Estos son los pasos de la prueba:

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    Desconecta el sensor MAF de su conector y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

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    Verifica que el cable identificado con el n.º 3 (en la foto arriba) tenga de 10 a 12 Voltios con la llave abierta pero el motor apagado.

    Conecta la sonda roja del multímetro (usando la herramienta adecuada) al cable que conecta a la terminal n.º 3. Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

    Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.

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    Verifica que el cable identificado con el n.º 1 (en la foto arriba) tenga Tierra con la llave abierta pero el motor apagado.

    Conecta la sonda negra del multímetro (usando la herramienta adecuada) al cable que conecta a la terminal n.º 1 del conector de la bobina de encendido. Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

    Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro confirma que 12 Voltios y Tierra están presentes. Este es el resultado correcto y esperado.

Si el sensor MAF falló la prueba del TEST 1 (no registró un aumento/disminución de la señal de salida de voltaje a medida que acelerabas/desacelerabas el motor), y has confirmado que está recibiendo 12 Voltios y Tierra, puedes concluir correctamente que el sensor de flujo de aire está averiado. Reemplazar el sensor MAF debería resolver el problema.

CASO 2: El multímetro muestra que falta 12 Voltios (en el cable n.º 3). Este resultado te indica que la falta de 12 Voltios está detrás del mal funcionamiento del sensor MAF. Sin estos 10 a 12 Voltios, el sensor MAF de tu 1.8L Mazda Protegé no funcionará.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué faltan estos 12 Voltios. Al resolver la falta de estos 12 Voltios, el sensor MAF volverá a funcionar.

CASO 3: El multímetro muestra que falta Tierra (en el cable n.º 1). Este resultado te indica que un problema de Tierra está causando el malfuncionamiento del sensor. Sin alimentación de Tierra, el sensor MAF de tu 1.8L Mazda Protegé no funcionará.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es verificar y resolver esta falta de Tierra.

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