A medida que el motor de tu 1.8L Mazda Protegé comienza a envejecer y acumula millas, los anillos de pistón y las válvulas de culata comienzan a desgastarse. Eventualmente llegarán a un punto de desgaste que causará problemas de compresión del motor.
Estos problemas de compresión generalmente se manifiestan de una de dos maneras. O el motor de tu Mazda Protegé arranca y prende pero funciona con una falla en cilindro (o marcha mínima inestable) o arranca pero no prende.
Afortunadamente probar la compresión del motor en tu 1.8L Mazda Protegé no es difícil. Lo que facilita la prueba de compresión del motor es que las bujías son fáciles de quitar. En este tutorial te explicaré cómo hacer la prueba y más importante aún cómo interpretar sus resultados.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (1995-2000 1.8L Mazda Protegé) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Baja O Cero Compresión
Como mencioné al comienzo del tutorial, los problemas de compresión del motor se pueden dividir en 2 categorías. O el motor arranca pero falla (marcha mínima inestable) o el motor arranca pero no prende.
En esta sección analizaremos ambos tipos de problemas y veremos los síntomas específicos que producen:
Cuando el motor prende pero funciona con una falla en cilindro (o una marcha mínima inestable), generalmente se debe a que la compresión a través de los 4 cilindros varía demasiado.
En este caso vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor estará encendida por causa de uno o varios de los siguientes códigos:
- P0300: Falla En Cilindro En Uno O Varios Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
- Consumo excesivo de combustible.
- Esto provoca que el motor no produzca su salida de potencia óptima ya que la mezcla de aire/combustible no se quema con una presión de compresión adecuada.
- El motor contamina más.
- Si la mezcla de aire/combustible no se comprime dentro de un cierto rango, no se quemará de manera óptima y producirá más hidrocarburos sin quemar que se escapan al ambiente a través del tubo de escape.
Cuando tu 1.8L Mazda Protegé arranca pero no prende generalmente se debe a que 2 o los 4 cilindros están sin compresión. Cuando esto sucede, verás:
- El motor arranca muy rápido.
- Esta velocidad de arranque rápida es muy notable.
- El sistema de encendido está alimentando chispa a las 4 bujías.
- Esto te indica que el ‘arranca pero no prende’ no es causada por una falla en el sistema de encendido.
- Los inyectores de combustible rocían combustible.
- Puedes confirmar esto con una prueba de luz Noid.
- También puedes confirmar esto, aunque de manera indirecta, quitando las bujías y verificando si están empapadas de combustible.
- La bomba de combustible funciona.
- Las causas más comunes de no compresión en 2 o en los 4 cilindros son:
- Empaque de cabeza quemado.
- Correa de distribución rota.
- El motor está desvielado.
Empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Identificando Los Cilindros Muertos
Comenzaremos probando la compresión de los cuatro cilindros. En caso de que te estés preguntando dónde puedes obtener un probador de compresión, puedes pedir prestado uno de en tu refaccionaria.
Si necesitas ayuda para decidir dónde comprar uno o cuál comprar, consulta mis recomendaciones aquí: ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Para obtener el resultado más preciso de la salud de cada cilindro, te sugiero calentar el motor unos 10 a 15 minutos y no más. No dejes que se caliente. Ahora si el motor está caliente (porque ha estado funcionando por algún tiempo) déjalo que se enfríe completamente. No deberías quitar las bujías de un motor caliente o corres el riesgo de dañar las roscas de los agujeros de las bujías en la culata.
Si tu Mazda Protegé no prende, entonces no te preocupes si el motor está caliente.
IMPORTANTE: ¡Estarás trabajando alrededor del motor mientras se arranca! ¡Toma cuidado y mantente alerta en todo momento!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta todos los inyectores de combustible. Esto evitará que se inyecte combustible en los cilindros a medida que arrancas el motor.
- 2
Remueve las cuatro bujías.
Cuando las quites, toma cuidado y no dejes caer ninguna de ellas al piso, ya que se puede romper el aislante cerámico de la bujía, ¡y esto provocará una falla en cilindro! - 3
Instala el medidor de compresión del motor en el agujero de bujía para el cilindro n.º 1.
¡Aprieta a mano el medidor de compresión solamente! No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor. Una vez que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
Anota el valor de compresión en una hoja de papel. Incluye el número del cilindro al que pertenece esta lectura. Ahora repite los pasos 1 al 6 en los otros 4 cilindros.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: Baja o cero en los 4 cilindros. El resultado de esta prueba te indica un problema interno grave.
Los problemas más comunes serían:
- Empaque de cabeza quemado.
- Para probar esto, recomiendo el siguiente tutorial: Cómo Probar El Empaque De Cabeza (1995-2000 1.8L Mazda Protegé).
- Correa de distribución rota.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Baja compresión en uno o varios cilindros. Hasta cierto punto, es normal que la compresión varíe entre los cuatro cilindros. Pero si la variación es demasiado grande, el cilindro con baja compresión va a fallar.
Para determinar si ese cilindro está fallando, sigue a la siguiente sección: Interpretando Los Resultado De La Prueba De Compresión.
CASO 3: La compresión de los cuatro cilindros es similar y está arriba de los 120 PSI. Este resultado te indica que un problema de compresión no le está afectando al motor.
Si estás diagnosticando una falla en cilindro, puedes concluir que un problema de compresión no es la causa.
Interpretando Los Resultado De La Prueba De Compresión
En motores con alto millaje es raro ver que la compresión de los 4 cilindros cilindros sea similar. Y hasta cierto punto esto es normal.
Pero cuando los valores de compresión varían demás entre los cilindros, vas a ver que el motor falla en marcha mínima.
En esta sección vamos a averiguar si la lectura más baja que obtuviste varía en más de un 15% con respecto a los otros cilindros (porque si varía en más de un 15%, entonces este cilindro se considera ‘muerto’).
Este es el cálculo que necesitas hacer:
- Toma una calculadora y multiplica la lectura de compresión más alta que anotaste por 0.15.
- Digamos que el cilindro n.º 4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Entonces 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170, lo que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es la lectura de compresión más baja posible que cualquiera de los demás cilindros del motor puede tener. Cualquier lectura de compresión debajo de esto, y ese cilindro del motor fallará.
Para explicar esto en más detalle, digamos que mi Mazda Protegé me dio las siguientes lecturas de compresión:
- Cilindro n.º 1 165 PSI.
- Cilindro n.º 2 170 PSI.
- Cilindro n.º 3 175 PSI.
- Cilindro n.º 4 130 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0.15 = 26, 175-26 = 149. ¡Ahora sé que el cilindro n.º 4 es el que está causando la falla en cilindro!
Ahora que has encontrado el cilindro con baja compresión, el siguiente paso es ver si esta baja compresión es causada por válvulas de culata desgastadas o anillos de pistón desgastados, para esta prueba, sigue a: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Si has llegado a este punto, has encontrado uno o varios cilindros con baja o cero compresión. En esta sección vamos a averiguar qué está provocando estos resultados con una prueba sencilla y fácil.
Esta prueba envuelve agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite de motor al cilindro que te dio un resultado de baja o cero compresión en la prueba del TEST 1. Después de agregar el aceite al cilindro (con baja o ninguna compresión), vamos a probar su compresión de nuevo.
¿Por qué añadirle aceite de motor al cilindro con baja o cero compresión? Debido a que el aceite de motor ayudará a determinar si el problema está en los anillos del pistón, o si el problema está en las válvulas de la culata.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Añade una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba del TEST 1.
La cantidad debe ser de aproximadamente 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión, apretar a mano está bien. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
Obtendrás uno de dos resultados, ya sea que el valor de compresión subirá o se mantendrá igual.
Veamos qué significa todo esto:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y están provocando la lectura de baja o cero compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema de baja o cero compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.
