No es difícil probar el empaque de cabeza en tu 1.8L Mazda Protegé. Puedo decirte que es algo que tú mismo puedes hacer sin tener que llevar tu Mazda al taller de mecánica.
En este tutorial, explicaré las 4 pruebas diferentes que se realizan para confirmar si el empaque de cabeza está quemado o no.
2 de las 4 pruebas no requieren herramientas en absoluto. En las 2 pruebas restantes que requieren herramientas, te mostraré dónde comprarlas y cómo usarlas.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For a Blown Head Gasket (1995-2000 1.8L Mazda Protegé) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Un empaque de cabeza quemado es casi siempre el resultado de un sobrecalentamiento severo del motor. Este sobrecalentamiento severo del motor generalmente tiene una de tres causas:
- El motor del ventilador del radiador falló y dejó de funcionar (y por lo tanto dejó de enfriar el motor).
- El motor perdió todo el liquido refrigerante de motor (debido a una fuga en algún lugar del sistema de enfriamiento).
- El termostato se averió y se quedó atorado en su posición cerrada.
Como probablemente ya has de saber, el trabajo principal del empaque de cabeza es unir la culata al bloque del motor. En el proceso, debe mantener separadas las presiones de combustión/escape, el liquido refrigerante de motor y el aceite de motor. Entonces, cuando el empaque de cabeza se quema, verás uno de los siguientes síntomas:
- Tu 1.8L Mazda Protegé se está sobrecalentando. Sabes que no es porque el ventilador o el termostato están averiados.
- Sale humo blanco del tubo de escape y huele a liquido anticongelante.
- El motor arranca pero no prende.
- Ya has verificado que no es un problema del sistema de encendido porque hay disparo de chispa en todos los cables de la bujía.
- Sabes que no es una falta de combustible, porque has verificado que la bomba de combustible está suministrando combustible a los inyectores de combustible.
- El aceite del motor es espeso y de color de un café con mucha leche.
TEST 1: El Aceite Del Motor Parece Un Café Con Mucha Leche
Esta es la primera de las dos pruebas que no requieren herramientas para realizarlas. Lo que vamos a hacer es verificar el estado del aceite de motor.
Para ser más específico, queremos averiguar si el aceite de motor está mezclado con liquido refrigerante de motor. Si es así, entonces el aceite de motor tendrá el color de un ‘café con demasiada crema’.
Si el color del aceite de motor es su color normal, en tu 1.8L Mazda Protegé, pasaremos a la siguiente prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre el cofre de tu Mazda Protegé y saca la varilla de medición de aceite de motor.
- 2
Vas a ver una de dos cosas:
1.) El aceite del motor tendrá un color como a un café con mucha leche o,
2.) El aceite del motor será su color normal habitual.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El color del aceite es como el de un café con demasiada crema. El resultado de esta prueba te indica que el empaque de cabeza de tu 1.8L Mazda Protegé está quemado.
CASO 2: El color del aceite de motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es ir a: TEST 2: Liquido Refrigerante Sale Disparado Del Radiador Abierto Al Arrancar El Motor.
TEST 2: Liquido Refrigerante Sale Disparado Del Radiador Abierto Al Arrancar El Motor
Ahora que has verificado que el aceite de motor no es del color del café con demasiada crema, vas a arrancar el motor con el radiador abierto.
La idea detrás de esta prueba es ver si los gases de combustión del motor (desde el interior de los cilindros) están siendo expulsados a través del radiador ahora abierto.
El resultado normal de esta prueba es que el liquido refrigerante de motor o el agua dentro del radiador no debería sufrir ninguna pertubación mientras se está arrancando el motor.
Si el empaque de cabeza está quemado, entonces lo que generalmente sucede es que el liquido refrigerante de motor saldrá expulsado del radiador abierto (cuando arranques el motor).
IMPORTANTE: Si tu 1.8L Mazda Protegé arranca y prende y ha estado funcionando durante un período prolongado, deja que el motor se enfríe durante al menos una hora, ya que esta prueba requiere que remuevas la tapa del radiador. Toma cuidado y recuerda que la tapa del radiador nunca debe quitarse de un radiador caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Verifica si hay liquido refrigerante de motor en el radiador. Si el radiador está vacío, agrégale un poco de agua o liquido refrigerante de motor. - 2
Pídele a tu ayudante arrancar el motor, mientras observas el radiador desde una distancia segura.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante de motor dentro del radiador se disparará hacia afuera del radiador ahora abierto.
2.) El liquido refrigerante de motor no se verá afectado. En otras palabras, el arrancar el motor no afectará el nivel de agua o liquido refrigerante de motor en el radiador.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El liquido refrigerante de motor o agua salió expulsado del radiador. Este resultado es una clara indicación de que el empaque de cabeza de tu Mazda Protegé está quemado.
El resultado de esta prueba solo ocurre cuando el empaque de cabeza se ha quemado o la culata se ha deformado debido al sobrecalentamiento del motor. No necesitas continuar a las siguientes pruebas.
CASO 2: Arrancar el motor no causó ningún disturbio al liquido refrigerante o agua dentro del radiador. Este es el resultado normal.
Si el motor de tu 1.8L Mazda Protegé arranca y prende pero se sobrecalienta sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
Si el motor de tu 1.8L Mazda Protegé NO prende, sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
Aunque es extremadamente raro que un empaque de cabeza se queme exactamente entre dos cilindros, sí sucede. Y cuando acontece no verás el aceite mezclado con el liquido refrigerante de motor. También no verás el agua dentro radiador siendo expulsado del radiador abierto (al arrancar el motor).
Con este tipo de falla, el motor de tu 1.8L Mazda Protegé va arrancar pero no encenderá. Este ‘arranca pero no prende’ es causado por los dos cilindros muertos resultantes.
Para entrar en más detalles: Cuando el empaque de cabeza se ha quemado en un punto entre dos cilindros, la compresión/combustión de un cilindro se escape hacia el otro y viceversa. Esto resulta en dos cilindros muertos que impiden que el motor prenda.
En esta prueba, te explicaré cómo probar la compresión del motor y más importante aún, cómo interpretar los resultados para ver si el empaque de cabeza está quemado o no.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve los cables de la bujía.
Antes de hacerlo, te recomiendo que los marques con el número de cilindro al que pertenecen (para que sea más fácil volver a colocarlos en su lugar correcto cuando termines con la prueba de compresión) - 2
Remueve los cuatro cables de bujía y luego remueve todas las bujías.
- 3
Instala a mano el probador de compresión en el primer agujero de bujía con el que empezarás.
No uses ningua herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar el medidor de compresión a mano es más que suficiente para obtener los resultados adecuados. - 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de compresión. La aguja subirá a medida que el motor se arranca, hasta que alcance la compresión máxima del cilindro. En el punto en que deja de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
En una hoja de papel, anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes usar la ilustración en el navegador de fotos para identificar el cilindro). Repite los pasos anteriores en los 3 cilindros restantes.
Si la junta de culata de tu 1.8L Mazda Protegé está quemado en un lugar entre 2 cilindros, tus lecturas de la prueba de compresión te darán 2 lecturas de compresión buenas y 2 lecturas de compresión que serán 0 PSI. Déjame darte un ejemplo más específico:
Digamos que probé mi 1.8L Mazda Protegé y obtuve las siguientes lecturas de compresión:
- Cilindro n.º 1 = 170 PSI
- Cilindro n.º 2 = 0 PSI
- Cilindro n.º 3 = 0 PSI
- Cilindro n.º 4 = 169 PSI
Como puedes ver en las lecturas de compresión anteriores, los cilindros n.º 2 y n.º 3 tienen lecturas de 0 PSI. Y esto es una clara indicación de que el empaque de cabeza se ha quemado en un punto entre ambos. Ahora, en tu caso específico, puede que no veas esos mismos cilindros con lecturas de 0 PSI. Puede ser n.º 1 y n.º 2 o puede ser n.º 3 y n.º 4, la idea principal es que, independientemente de los cilindros afectados, siempre estarán uno al lado del otro.
CASO 1: Todas las lecturas de compresión de los cilindros son normales. Estas lecturas de compresión te confirman que la junta de la culata está bien y que no está quemada en un punto entre dos cilindros.
Sigue a la siguiente prueba: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes tenían 0 PSI de compresión. Esta lectura de compresión del motor te confirma que el empaque de cabeza está quemado en un punto entre esos dos cilindros. Necesitas reemplazar el empaque de cabeza.
TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
Probablemente la mejor prueba que puedes realizar en tu 1.8L Mazda Protegé es usar un probador de bloque (block tester) para probar un empaque de cabeza quemado (si las pruebas del TEST 1 al TEST 3 no te confirmaron que el empaque de cabeza está quemado, pero el motor aún se sobrecalienta).
La prueba de bloque es una prueba muy precisa y te dirá concluyentemente si el empaque de cabeza está quemado o no.
El block tester funciona de esta manera:
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador que está destapado (o sea con el tapón removido). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante... se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina)... puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está sin problemas.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
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