TEST 3: Probando La Señal De Activación
Si has llegado a este punto, has confirmado que la bobina de encendido está recibiendo alimentación de corriente y Tierra en la prueba del TEST 2. El siguiente paso es verificar que esa bobina de encendido esté recibiendo la señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
Vamos a probar esta señal de activación con la bobina de encendido conectada a su conector eléctrico. Necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar esta señal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Hertz (Hz).
- 2
Sondea el circuito identificado con el número 1 con la sonda negra del multímetro (usando una herramienta adecuada para perforar el cable).
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
Deberías ver los valores fluctuar entre 2 a 20 Hertz a medida que el motor se arranca y (posiblemente enciende) en tu multímetro.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una fluctuación de 2 a 20 Hertz (Hz) cuando arrancaste el motor. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que la computadora de la inyección electrónica está activando la bobina de encendido a disparar chispa.
Puedes concluir que la bobina de encendido está averiada si:
- Has verificado que no dispara chispa a sus 2 cilindros (TEST 1).
- Has verificado que está recibiendo 12 Voltios y Tierra (TEST 2).
CASO 2: El multímetro NO registró una fluctuación de 2 a 20 Hertz (Hz) cuando arrancaste el motor. Sin esta señal de activación, la bobina no se activará y no disparará chispa a sus dos cilindros.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver si el cable está en estado de circuito-abierto o corto-circuito (entre la computadora de la inyección electrónica y el conector de la bobina de encendido).
TEST 4: Probando El Cable De Alta Tensión
Si has llegado a este punto, no hubo disparo de chispa en el cable de bujía del cilindro número 1 o en el cable de bujía del cilindro número 3. Esta prueba aplica a cualquiera de estos dos resultados.
Lo que vamos a hacer en esta prueba es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido (del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1). Para ser un poco más específico, vamos a desconectar el cable de bujía de la torre de la bobina de encendido y colocar el probador de chispa en su lugar.
Al verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido, vamos a averiguar (indirectamente) si el cable de bujía está averiado.
Como puedes ver en la foto arriba, esta es una prueba que realizaremos con el probador de chispa HEI. Recuerda, esta prueba aplica al cable de bujía del cilindro n.º 1 o al cable de bujía del cilindro n.º 3.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el cable de bujía de la bobina de encendido. Este es el cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
No remuevas la bobina de encendido de su lugar en la tapa de válvulas. - 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido en lugar del cable de bujía que acabas de remover (ve la foto arriba).
- 3
Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arracar el motor. El motor puede prender, así que ten cuidado.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o no chispa.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este resultado te deja saber que la bobina de encendido está funcionando correctamente y que el cable de bujía está averiado. Reemplaza ambos cables de bujía.
CASO 2: La torre de la bobina de encendido para el cilindro n.º 1 no disparó chispa. Si en la prueba del TEST 1 verificaste que esta misma bobina de encendido está disparando chispa al cilindro n.º 4, entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
Aquí te va el por qué: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 1 y n.º 4). Si solo dispara chispa a uno de los dos cilindros (en este caso, el cilindro n.º 4), puedes concluir que la bobina de encendido está averiada.
Reemplazar la bobina de encendido resolverá la falla en cilindro y el código de falla en cilindro encendiendo la luz indicadora del motor en el tablero.
CASO 3: La torre de la bobina de encendido para el cilindro n.º 3 cable de bujía NO disparó chispa. Si en la prueba del TEST 1 verificaste que esta misma bobina de encendido está disparando chispa al cilindro n.º 2, entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
Aquí te va el por qué: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 2 y n.º 3). Si solo dispara chispa a uno de los dos cilindros (en este caso, el cilindro n.º 2), puedes concluir que la bobina de encendido está averiada.
Reemplazar la bobina de encendido resolverá la falla en cilindro y el código de falla en cilindro encendiendo la luz indicadora del motor en el tablero.
