TEST 5: Probando El Disparo De Chispa En La Bobina De Encendido
Si has llegado a este punto, entonces no hubo disparo de chispa en el cilindro n.º 2 o n.º 4 en la prueba del TEST 1. Esta prueba aplica a cualquiera de los dos resultados.
Como ya has de saber, una bobina de encendido se encuentra justo encima de la bujía del cilindro n.º 2. Esta bobina de encendido alimenta chispa simultáneamente a los cilindros n.º 2 y n.º 3. La segunda bobina de encendido se encuentra encima de la bujía del cilindro n.º 4. Y esta bobina de encendido crea y alimenta chispa simultáneamente a los cilindros n.º 1 y n.º 4.
Teniendo en cuenta la información anterior, te pediré que remuevas la bobina de encendido del cilindro que no tiene alimentación de chispa (como lo confirmaste en la prueba del TEST 1) para verificar el disparo de chispa una vez más. Sé que ya has hecho esto en la prueba del TEST 1. Pero probar el disparo de chispa una vez más nos ayudará a llegar a la conclusión correcta.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la bobina de encendido de la tapa de válvulas. Esta es la bobina de encendido del cilindro que no tiene alimentación de chispa en la prueba del TEST 1.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido así como se ve en la foto arriba.
- 3
Conecta a Tierra el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor. El motor puede prender, así que ten cuidado.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: disparo de chispa o ningún disparo de chispa.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa al verificar el disparo de chispa del cilindro n.º 2. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir que la bobina de encendido está funcionando correctamente si has confirmado que el cilindro n.º 3 tiene alimentación de chispa (TEST 1).
En otras palabras: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 2 y n.º 3). Entonces, si tu probador de chispa te ha confirmado que esta bobina de encendido está alimentando chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3, entonces esta bobina de encendido está funcionando correctamente y no está defectuosa.
CASO 2: El probador de chispa disparó chispa al verificar el disparo de chispa del cilindro n.º 4. Este es resultado corrector.
Puedes concluir que la bobina de encendido está funcionando correctamente si has confirmado que el cilindro n.º 1 tiene alimentación de chispa (TEST 1).
En otras palabras: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 1 y n.º 4). Entonces, si tu probador de chispa te ha confirmado que esta bobina de encendido está alimentando chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4, entonces esta bobina de encendido está funcionando correctamente y no está defectuosa.
CASO 3: El probador de chispa NO disparó chispa al verificar el disparo de chispa del cilindro n.º 2. Si en la prueba del TEST 1 verificaste que esta misma bobina de encendido está disparando chispa al cilindro n.º 3, entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
Aquí te va el por qué: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 2 y n.º 3). Si solo dispara chispa a uno de los dos cilindros (en este caso, al cilindro n.º 2), puedes concluir que la bobina de encendido está averiada.
CASO 4: El probador de chispa NO disparó chispa al verificar el disparo de chispa del cilindro n.º 4. Si en la prueba del TEST 1 verificaste que esta misma bobina de encendido está disparando chispa al cilindro n.º 1, entonces puedes concluir que la bobina de encendido está averiada y necesita ser reemplazada.
Aquí te va el por qué: la bobina de encendido está diseñada para disparar chispa simultáneamente a ambos cilindros (n.º 1 y n.º 4). Si solo dispara chispa a uno de los dos cilindros (en este caso, al cilindro n.º 1), puedes concluir, sin duda alguna, que la bobina de encendido está averiada.
TEST 6: Falla En Cilindro Causada Por Trazas De Carbón
Si hubo disparo de chispa en todos los cables de alta tensión y en las bobinas de encendido pero sigues experimentando una falla en cilindro, existe la posibilidad que trazas de carbón que se han desarrollado en el interior de los capuchones de los cables de alta tensión o en los capuchones de las bobinas de encendido.
Trazas de carbón dentro del capuchón de la bujía (ya sea que la bota pertenezca a uno de los dos cables de la bujía o a la bobina de encendido) es un problema común en este tipo de sistema de encendido. No solo eso, cuando se encuentran trazas de carbón en las bujías o en los capuchones, la junta de la tapa de válvulas está con fugas de aceite de motor. Esta fuga está inundando los tubos de las bujías con aceite de motor.
¿Qué aspecto tiene una traza de carbón? La foto arriba muestra una traza de carbón dentro del capuchón y en la bujía.
Si encuentras rastros de una traza de carbón, necesitas reemplazar la bujía y el cable de bujía o la bobina de encendido que tiene la traza de carbón correspondiente. Las trazas de carbón no se pueden limpiar ni eliminar.
Dónde comprar las bobinas de encendido
Puedes encontrar las bobinas de encendido para tu 1.6L Mazda Protegé en casi cualquier refaccionaria. Pero si eres como yo en que me encanta ahorrar unos cuantos dólares en autopartes, los siguientes enlaces a continuación te ayudarán a comparar y ahorrar:
¿No estás seguro si las bobinas de encendido indicadas sean las correctas para tu 1.6L Mazda Protegé en particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que las partes encajen, y si no lo hacen, te preguntarán los detalles de tu Protegé para encontrar las partes correctas.
