El sensor de la posición del acelerador en el Mazda 626 (con motor 2.0L -1994 hasta 2002) se puede probar fácilmente con un multímetro. No necesitas un escáner para poder hacer el diagnóstico del sensor TPS, pues se puede verificar usando sólo un multímetro.
Las dos pruebas están explicadas en detalle y te ayudarán a averiguar si el sensor TPS está defectuoso o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1994-2002 2.0L Mazda 626) (en: troubleshootmyvehicle.com).
CÓDIGOS RELACIONADOS:
- Código P0121 ¿Qué Significa? (1996-2002 2.0L Mazda 626).
- Código P0122 ¿Qué Significa? (1996-2002 2.0L Mazda 626).
- Código P0123 ¿Qué Significa? (1996-2002 2.0L Mazda 626).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
Cómo probablemente ya has de saber, el sensor TPS que está encargado de medir el ángulo de la mariposa del acelerador cuando ésta abre o cierra.
La señal de voltaje que el sensor TPS produce le dice a la computadora de la inyección electrónica la posición exacta de la mariposa del acelerador. La computadora utiliza esta información para poder inyectar más combustible, avanzar (o retrasar) el tiempo de encendido, etcétera.
Dado que el sensor TPS juega un papel tan fundamental en el gerenciamiento de la inyección electrónica de tu 2.0L Mazda 626, cuando éste se avería vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Si tu 2.0L Mazda 626 viene equipado con el sistema OBD II vas a ver uno de los siguientes códigos:
- P0121: Throttle Position Sensor.
- P0122: Throttle Position Sensor.
- P0123: Throttle Position Sensor.
- P1120: Throttle Position Sensor.
- P1121: Throttle Position Sensor Out Of Range.
- P1124: Throttle Position Sensor Out Of Range.
- P1125: Throttle Position Sensor Out Of Range.
- Si tu 2.0L Mazda 626 viene equipado con el sistema OBD I vas a ver uno de los siguientes códigos:
- 121: TPS and MAF Do Not Agree.
- 122: TPS Voltage Too Low.
- 123: TPS Voltage Too High.
- Motor titubea al acelerar el vehículo en carretera.
- Falta de fuerza.
- Consumo excesivo de combustible.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS
La tabla a continuación tiene una breve descripción de los 3 cables que componen el conector del TPS.
| Sensor TPS (2.0L Mazda 626) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Gris con rayita roja (GRY/RED) | Tierra |
| 2 | Violeta con rayita amarilla (VIO/YEL) | Señal TPS |
| 3 | Negro con rayita amarilla (BLK/YEL) | 5 Voltios DC |
NOTA: Las terminales en el sensor de la posición del acelerador son terminales tipo macho. Las terminales del conector del cableado del motor del sensor TPS son terminales tipo hembra. Los colores de los cables mencionados en la tabla arriba aplican únicamente a 1999 2.0L Mazda 626. Tu 2.0L Mazda 626 puede que tenga cables de otros colores pero los circuitos serán los mismos.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
Vamos a usar un multímetro para averiguar si el sensor TPS está funcionando correctamente o no.
Para entrar en más detalles: vamos a conectar el multímetro al cable que transmite la señal de posición de la mariposa (a la computadora de la inyección electrónica) y ver si la lectura de voltaje corresponde al ángulo de abertura de la mariposa.
Si el sensor TPS de tu 2.0L Mazda 626 funciona correctamente, esta señal de voltaje aumentará a medida que abrimos la mariposa del acelerador y disminuirá a medida que la cerramos.
Ahora, si el sensor de posición del acelerador está defectuoso, la lectura de voltaje se mantendrá fija en un solo valor de voltaje sin importar lo mucho que se abra o cierre la mariposa del acelerador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre la llave y coloca el multímetro en su función de Voltios DC. No necesitas arrancar ni prender el motor.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. Para darte cuenta que es un probador atraviesa cables, dale un vistazo a está página: Probador Atraviesa Cables. - 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable en medio del conector del sensor TPS. Este es el cable que conecta a la terminal identificada con el número dos en la ilustración arriba.
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa (-) de la batería. - 3
Con la mariposa cerrada, el multímetro debería darte una lectura de .2 a 0.9 Voltios DC.
- 4
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu 2.0L Mazda 626 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 3.5 a 4.5 Voltios DC. - 6
Cierra la mariposa y nota la lectura de voltaje. El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 7
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este es el resultado correcto y esperado. Con este resultado podemos concluir que el sensor TPS está funcionando correctamente y que no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS. Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
CASO 4: El multímetro registró una señal TPS que estuvo fijo en solo valor. Este resultado normalmente indica que el sensor TPS está defectuoso.
Para estar seguros de que el sensor TPS está defectuoso, te sugiero verificar que éste tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
