Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Hasta cierto punto puede ser normal que los valores de compresión varíen un poco entre sí (particularmente en motores con alto millaje).
Pero si los valores de compresión varían demasiado entre sí (más del 15%) entonces el motor de tu Mitsubishi va a fallar en marcha mínima.
Averiguar si estas lecturas varían en más de un 15% entre sí no es difícil y en esta sección voy a explicar cómo hacerlo.
Para explicar esto del 15%, digamos que obtuve los siguientes valores de compresión:
- Cilindro n.º 1 165 PSI.
- Cilindro n.º 2 170 PSI.
- Cilindro n.º 3 175 PSI.
- Cilindro n.º 4 130 PSI.
Con estos valores hago el siguiente calculo:
- Multiplico 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto me da 26.25, y lo redondeo a 26.
- A continuación, resto 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Entonces 144 es el valor más bajo que los demás cilindros pueden tener. Cualquier cilindro con un valor de 144 PSI va a fallar y se puede considerar muerto.
El cilindro número 4, con un valor de compresión de 130 PSI, es el que está provocando la falla en cilindro (o la marcha mínima inestable).
Ahora que has encontrado el cilindro con baja compresión, el siguiente paso es ver si esta baja compresión es causada por válvulas de culata desgastadas o anillos de pistón desgastados, para esta prueba sigue a: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
El último paso, si tienes uno o más cilindros que tienen valores de compresión muy bajos, es añadirle aceite al cilindro con baja compresión y probar su compresión de nuevo.
Esta prueba te ayudará a descubrir si el bajo valor de compresión se debe a válvulas desgastadas en la culata o anillos desgastados en los pistones.
Si la compresión del cilindro sube (después de echarle aceite) entonces puedes concluir que el problema de baja compresión se debe a anillos de pistón desgastados.
Si la compresión no sube, entonces puedes concluir que el problema se debe a que las válvulas en la culata están desgastadas o dañadas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Añade una cucharada de aceite de motor en el cilindro que te dio un valor bajo de compresión. Usa un embudo pequeño y largo para que el aceite entre al interior del cilindro.
- 2
Instala el medidor de compresión y como antes, simplemente apriételo a mano.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja deje de subir en el medidor de compresión.
- 4
Vas a ver uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará.
2.) El valor de compresión no aumentará. - 5
Repite los pasos 1 a 4 en cualquier otro cilindro que te dio un valor bajo de compresión.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La aguja del medidor registró un valor más alto Esto te indica que la falta de compresión (o baja compresión) registrada anteriormente es Debido a los anillos de pistón BAD o muy desgastados.
CASO 2: La aguja NO se movió más allá del valor registrado anteriormente. Este resultado le informa que el problema se debe a una entrada o escape desgastados. Válvulas en la culata.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero echarle un vistazo a los medidores de compresión arriba y comparar precios.
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