TEST 13: Verificando La Señal CMP
Probar la presencia de la señal de la posición del árbol de levas también se realiza usando un foquito LED y sigue los mismos pasos de prueba que realizaste en la prueba del TEST 12:
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el distribuidor a su conector eléctrico.
- 2
Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el número 4 en la foto.
NOTA: El distribuidor debe permanecer conectado a su conector eléctrico para esta prueba, así que necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables. - 3
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
El foquito LED puede encenderse y mantenerse encendido.
- 5
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor.
- 6
El foquito LED debería parpadear todo el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED parpadeó todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Este es el resultado correcto y te confirma que la parte del sensor de la posición del árbol de levas, del conjunto de sensores CKP/CMP, está produciendo y enviando una señal CMP a la computadora de la inyección electrónica.
Puedes concluir que la causa del 'arranca, pero no prende' del motor es un módulo de encendido averiado (power transistor) si has:
- Confirmado que ninguno de los 6 cables de bujía están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 3).
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 4).
- Confirmado que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios (TEST 5).
- Confirmado que la bobina de encendido NO ESTÁ recibiendo una señal de activación (TEST 6).
- Confirmado que el módulo de encendido (power transistor) tiene alimentación de Tierra (TEST 8).
- Confirmado que el módulo de encendido (power transistor) está recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica (TEST 9).
- Confirmado que el conjunto de los sensores CKP/CMP está recibiendo alimentación de corriente y de Tierra (TEST 10 y la prueba del TEST 11).
- Confirmado que el conjunto de los sensores CKP/CMP está produciendo una señal CKP y una señal CMP (TEST 12 y la prueba del TEST 13).
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Entonces el sensor de la posición del árbol de levas está averiado y es la causa del problema provocando el 'arranca, pero no prende por falta de chispa'.
Reemplaza el conjunto de sensores CKP/CMP en el distribuidor.
Otras Causas Comunes De Una Falla En Cilindro
Así que has hecho todas las pruebas de disparo de chispa y los resultados de las pruebas confirman que la falla en cilindro no se debe a una falta de chispa. Bueno, aquí te van un par de otras causas comunes y sugerencias que pueden inspirar tus siguientes pruebas:
- Los empaques (juntas) de las tapas de válvulas están goteando aceite de motor sobre las bujías y los capuchones de bujía de los cables de alta tensión.
- Con el tiempo, este aceite causará una falla en cilindro a medida que el aceite se carboniza y se convierte en trazas de carbón.
- La foto arriba te muestra lo qué una traza de carbón parece dentro del capuchón de bujía del cable de alta tensión y en el aislante de cerámica de la bujía.
- Verifica la compresión de motor.
- Una de las pruebas más pasadas por alto, para encontrar la causa raíz de una falla en cilindro, es realizar una prueba de compresión en los 6 cilindros de tu camioneta Mitsubishi o Dodge.
- Necesitarás un medidor de compresión de motor, por supuesto.
- Las lecturas de compresión del motor entre cilindros no deberían variar más del 15%.
- Bujías quebradas.
- Esto generalmente acontece cuando se hace la afinación, si has dejado caer una al piso.
- Lavaste a presión el motor (esto es algo nunca debe hacerse en ningún vehículo).
- Verifica si existe un inyector de combustible averiado.
