Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
En vehículos de alto millaje (kilometraje), no es raro que las lecturas de compresión difieran entre cilindros.
Hasta cierto punto, esta diferencia en los valores de compresión no causa problemas de rendimiento del motor.
Pero si los valores varían más allá de un cierto rango, definitivamente tendrás un problema de falla en cilindro o marcha mínima inestable en tus manos.
Para averiguar si el valor de compresión más bajo está causando un problema, necesitas averiguar si es inferior al 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
Puedes hacer esto (el de calcular el 15%) de una de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión.
Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitarás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que obtuve las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi próximo paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 psi. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.º 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para saber si la lectura de compresión más baja que obtuviste de la prueba de compresión del motor está en un buen rango, necesitas hacer el mismo cálculo. Por supuesto, deberías usar el valor de compresión más alto que obtuviste, no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando la lectura de baja compresión. Para este paso sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor 'Húmeda'.
TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor 'Húmeda'
El siguiente paso, después de determinar o confirmar que efectivamente tienes un cilindro 'muerto' en tus manos, es una prueba de compresión 'húmeda'.
Todo esto significa agregar aproximadamente dos cucharadas de aceite al cilindro del motor 'muerto' confirmado.
El aceite de motor con el que llenes el cilindro ayudará a determinar si la lectura de baja compresión que obtuviste en las pruebas de compresión 'secas' es causada por anillos de pistón desgastados o válvulas de culata desgastadas.
Dependiendo de si la presión de compresión aumenta (en tu probador de compresión) o no, podrás decir que el problema está en los anillos del pistón o en las válvulas de la culata.
Bien, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba de compresión 'seca'.
La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharas soperas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará (de lo que anotaste previamente).
2.) El valor de compresión permanecerá igual.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en el bloque del motor de tu 1.8L Nissan Sentra.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema de baja compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
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