TEST 1: Usando Un Escáner Para Ver La Temperatura Del Aire De Admisión
Cuando el sensor IAT se avería, generalmente le manda un valor de temperatura extremo a la computadora de la inyección electrónica. La computadora interpreta este valor como una temperatura extremadamente fría o extremadamente caliente.
Así que la primera cosa que necesitamos hacer es el de conectar un escáner a tu Toyota y verificar el valor de temperatura que el sensor IAT está registrando.
Para poder hacer esto, necesitas usar un escáner que tenga capacidad de lectura de flujo de datos. Un simple lector de códigos no tiene esta capacidad.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el escáner a tu 1.8L Toyota.
Una vez conectado, entra en la función de flujo de datos. - 2
Busca la línea etiquetada IAT (°F) (ve la foto arriba).
Las siglas IAT significan: Intake Air Temperature en inglés. En español: temperatura del aire de admisión. - 3
El escáner debería darte una lectura de temperatura dentro de un rango de ±10 °F de la temperatura de afuera.
Por ejemplo: Si la temperatura de afuera es de 50 °F, entonces la lectura del sensor IAT estará dentro un rango de 40 °F - 60 °F (o sea ±10 °F de 50 °F). - 4
Si existe un código del sensor IAT vas a ver una de dos lecturas de temperatura extremas:
1.) -40 °F (-40 °C) o más frío 2.) 284 °F (140 °C) o más caliente.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste una lectura de -40 °F (-40 °C) o más frío. Esta lectura de temperatura extrema fría indica que existe un problema con el sensor IAT o en sus circuitos (por circuitos me refiero al cableado del sensor IAT).
Esta temperatura también te confirma que el código P0113 (IAT Sensor Circuit High Voltage), registrado en la memoria de la computadora de tu Toyota, está indicando un problema que realmente existe.
La causa más común de este problema viene siendo que el sensor IAT dentro del sensor MAF ha sufrido un circuito abierto.
El siguiente paso es seguir a: TEST 2: P0113 -IAT Sensor Circuit High Voltage.
CASO 2: Obtuviste una lectura de 284 °F (140 °C) o más caliente. Esta lectura de temperatura extrema caliente indica que existe un problema con el sensor IAT o en sus circuitos (por circuitos me refiero al cableado del sensor IAT).
Esta temperatura también te confirma que el código P0112 (IAT Sensor Circuit Low Voltage), registrado en la memoria de la computadora de tu Toyota, está indicando un problema que realmente existe.
El siguiente paso es seguir a: TEST 3: P0112 -IAT Sensor Circuit Low Voltage.
CASO 3: Obtuviste una lectura de ±10 °F de la temperatura de afuera. Este resultado te indica que el sensor IAT está funcionando correctamente en este momento.
Puesto que tienes un código P0112 o P0113 registrado en la memoria de la computadora, te recomiendo borrar el código y manejar en carretera tu Toyota para ver si regresa el código.
Si el código regresa, repite los pasos de la prueba del TEST 1.
TEST 2: P0113 -IAT Sensor Circuit High Voltage
Has llegado hasta este punto porque has confirmado dos cosas importantes:
Uno: La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada por un código P0113.
Dos: La lectura de la temperatura del aire de admisión (IAT) no corresponde a la temperatura del aire afuera.
El siguiente paso ahora viene siendo el de probar la condición de los dos cables que salen del conector del sensor MAF. Queremos asegurarnos que los cables, que son parte del circuito del sensor IAT, no estén dañados (y por lo tanto que no estén provocando el problema).
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el escáner a tu 1.8L Toyota y abre la llave pero no prendas el motor.
Una vez conectado, entra en la función de flujo de datos. - 2
Busca la línea etiquetada IAT (°F) en la pantalla de tu escáner.
La lectura de -40 °F (-40°C) debería estar presente todavía. - 3
Pídele a tu ayudante mover los cables del conector del sensor MAF sin desconectarlo de su conector eléctrico.
Mientras tu ayudante está moviendo los cables del conector del sensor MAF, échale un vistazo a la lectura de la temperatura del sensor IAT en tu escáner. - 4
El mover los cables del conector del sensor MAF no debería tener ningún efecto en la lectura del sensor IAT.
Si la lectura de temperatura IAT cambia, al mover los cables del conector del sensor MAF, entonces existe un problema en los cables n.º 4 y n.º 5.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura de temperatura IAT cambió al mover los cables del conector. Este resultado te indica que el conector o los cables n.º 4 y n.º 5 (del conector) están con algún problema.
Generalmente este problema se debe a que los cables n.º 4 y n.º 5 están en corto-circuito. Necesitas inspeccionarlos y ver si sus aislantes (que son de goma) no se han cuarteado y están haciendo corto-circuito el uno con el otro.
Puedes ver un ejemplo de cables con el aislamiento dañado aquí: Cables Dañados Del Conector Del Sensor IAT.
La otra posible causa del problem es que el conector del sensor MAF se ha quebrado y las terminales (dentro del conector) se han unido provocando un corto-circuito entre sí.
CASO 2: La lectura de temperatura IAT NO cambió al mover los cables del conector. Este resultado te indica que no existe ningún problema en el conector ni en los cables del conector.
Si tu escáner todavía te da una lectura de -40 °F (-40°C), entonces el siguiente paso es seguir a la prueba: TEST 5: Puenteando Las Terminales Del Conector Del Sensor IAT.
