TEST 5: Puenteando Las Terminales Del Conector Del Sensor IAT
Si has llegado a este punto, has confirmado varias cosas importantes sobre el sensor IAT en tu Toyota:
Uno: Que el un código P0113 está iluminando la luz indicadora del motor de tu Toyota.
Dos: Que la prueba del TEST 1 te indica que la lectura IAT es de: -40 °F (-40 °C) o más frío.
Tres: Que los dos cables del circuito IAT del conector del sensor MAF no están dañados (TEST 2).
El siguiente paso ahora es puentear las dos terminales de los cables n.º 4 y n.º 5 del conector del sensor MAF y ver cómo responde la lectura de temperatura IAT en tu escáner.
Si todo está en orden, el puentear estos dos cables debería provocar una lectura (en tu escáner) de 284 °F (140°C) y un código P0112: Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Low Voltage.
OK, empecemos:
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Conecta el escáner a tu 1.8L Toyota y abre la llave pero no prendas el motor.
Una vez conectado, entra en la función de flujo de datos y procura el valor de temperatura IAT.
La lectura de -40 °F (-40°C) debería estar presente todavía. - 2
Desconecta el conector del sensor MAF y puentea las terminales de los cables n.º 4 y n.º 5.
NOTA: Toma mucho cuidado de no dañar las terminales tipo hembra del conector con el puente. - 3
La lectura de temperatura IAT debería ahora leer 284 °F (140°C) o más caliente con las terminales puenteadas entre sí.
También verás un código P0112 registrado. - 4
Al terminar la lectura de la temperatura IAT, retira el puente y cierra la llave.
Analicemos el resultado de puentear las dos terminales del conector del sensor MAF:
CASO 1: Obtuviste una lectura de 284 °F (140°C). Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que no existe ningún tipo de problema en el cableado entre el conector del sensor MAF y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Además podemos concluir que la computadora está funcionando correctamente. El siguiente paso ahora viene siendo verificar la resistencia interna del sensor IAT con un multímetro. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando La Resistencia Del Sensor IAT (P0113).
CASO 2: NO obtuviste una lectura de 284 °F (140°C). Este resultado generalmente te indica que existe un circuito-abierto entre el conector del sensor MAF y el conector de la computadora de la inyección electrónica. Además también existe la posibilidad de que la computadora está defectuosa (aunque esto es muy raro).
El siguiente paso ahora es verificar que el sensor IAT tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
TEST 6: Verificando La Resistencia Del Sensor IAT (P0112)
Si has llegado a este punto, has confirmado que:
Uno: La lectura del la temperatura IAT (en tu escáner) es de 284 °F (140°C) en la prueba del TEST 1.
Dos: Confirmado que los dos cables del circuito IAT del conector del sensor MAF no están dañados (TEST 3).
Tres: Confirmado con tu escáner que la lectura IAT mudó a -40 °F (-40 °C) cuando desconectaste el conector del sensor MAF (TEST 4).
El siguiente paso ahora es verificar la resistencia interna del sensor IAT con el multímetro en su función de Ohmios.
De esta forma nos daremos cuenta si el sensor se ha averiado dentro del conjunto de sensor MAF. Ahora, si el sensor IAT está defectuoso, generalmente vas a obtener una lectura de 0 a 47 ohmios. Es esta resistencia que provocará un código P0112 y una lectura de temperatura en tu escáner de 284 °F (140°C).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
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Mide la resistencia del sensor IAT.
Mide la resistencia de las terminales tipo macho del sensor MAF que corresponden a los cables n.º 4 y n.º 5 en la foto arriba.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste una lectura de 0 a 47 Ohmios. Este resultado te indica que el sensor IAT, dentro del sensor MAF, está defectuoso.
Puesto que el sensor IAT es parte del conjunto del sensor MAF, necesitas reemplazar el sensor MAF con uno nuevo para poder resolver el código P0112.
CASO 2: El multímetro NO registró 0 a 47 Ohms. Este es el resultado esperado de la prueba y al parecer te confirma que el sensor IAT de tu Toyota no está defectuoso.
El siguiente paso ahora es comparar la lectura de Ohmios que obtuviste a la tabla de resistencia/temperatura para ver si el sensor IAT está registrando la resistencia correcta. Para esta prueba sigue a: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT.
