TEST 7: Verificando La Resistencia Del Sensor IAT (P0113)
Has llegado a este punto porque has verificado varias cosas:
Uno: Has verificado que la lectura de temperatura IAT, en tu escáner, es de -40 °F (-40 °C) en la prueba del TEST 1.
Dos: Has confirmado que no están dañados los cables del circuito IAT del conector del sensor MAF (TEST 2).
Tres: Cuando puenteaste las terminales número 4 y 5 (del conector del sensor MAF), la lectura de la temperatura IAT fue de 284 °F (140°C).
En esta prueba vamos a verificar la resistencia del sensor IAT para ver si realmente está produciendo un valor que corresponda a la temperatura extrema de -40 °F (-40 °C).
Al conseguir ver el valor de resistencia del sensor IAT, vamos a compararlo a los valores de resistencia/temperatura encontrados aquí: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico y remuévelo de su lugar en la caja del filtro de aire.
NOTA: No necesitas removerlo para la prueba, pero removerlo hará probar las terminales del circuito IAT más fácil. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Mide la resistencia a través de las terminales tipo macho del sensor MAF que corresponden a los cables n.º 4 y n.º 5 en la foto arriba.
- 4
Deberías ver una lectura de más o menos 100,700 Ohmios (100.7 K Ohmios) si es que el sensor está defectuoso.
La resistencia de 100.7 K Ohmios corresponde a la temperatura de -40 °F (-40 °C).
Échale un vistazo a: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una resistencia de 100.7 K Ohms o más alta. Este resultado te indica que el sensor IAT está defectuoso.
Puesto que el sensor IAT es parte del conjunto del sensor MAF, necesitas reemplazarlo para resolver el problema y el código P0113.
CASO 2: El multímetro registró una resistencia de 100.7 K Ohms o más alta. Este es el resultado esperado de la prueba y al parecer te confirma que el sensor IAT de tu Toyota no está defectuoso.
El siguiente paso ahora es comparar la lectura de Ohmios que obtuviste a la Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT para ver si el sensor IAT está registrando la resistencia correcta. Para esta prueba sigue a: Tabla De Resistencia/Temperatura Del Sensor IAT.
Si la resistencia del sensor IAT corresponde a la temperatura de afuera (dentro de un rango de ±10 °F), entonces puedes concluir que está funcionando correctamente (y que no está defectuoso). El siguiente paso que te sugiero es verificar que el cable n.º 5 esté alimentado 5 Voltios al sensor IAT.
TEST 8: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra
En esta sección, vamos a verificar que el sensor IAT tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra.
El cable que alimenta 5 Voltios al sensor IAT es el cable identificado con el n.º 5 del conector del sensor MAF de tu Toyota.
El cable que alimenta Tierra al sensor IAT es el cable identificado con el n.º 4 del conector del sensor MAF de tu Toyota.
Haremos esta verificación con el multímetro en su función de Voltios DC.
NOTA: Evita probar el frente de las terminales tipo hembra del conector del sensor MAF. Probar las terminales con las sondas del multímetro pueden dañarlas. Deberías usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta la sonda roja del multímetro al cable n.º 4 del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la sonda negra del multímetro al cable n.º 5 del conector del sensor MAF.
- 5
El multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC al sondear los dos cables.
Vamos a interpretar los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Puedes concluir que el sensor IAT tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra para poder funcionar.
NOTA: Si has llegado a esta prueba de las pruebas TEST 7 o TEST 8, entonces con este resultado puedes concluir que el código P0113 o el código P0112 se debe a un problema intermitente. Problemas intermitentes son los más difíciles de resolver. Te sugiero borrar el código y esperar a que regrese para empezar con las pruebas de nuevo.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios DC. Este resultado te indica que le está faltando alimentación de 5 Voltios o Tierra en los cables.
Para entrar en más detalles:
- No existe alimentación de 4.5 a 5 Voltios DC en el cable n.º 4.
- No existe alimentación de Tierra en el cable n.º 5.
Sin alimentación de 5 Voltios o Tierra, el sensor IAT no funcionará. El siguiente paso viene siendo averigüar por qué están faltando y reparar el problema.
