En este tutorial, encontrarás una guía paso a paso para diagnosticar la válvula EGR, ya sea como funcionando correctamente o averiada.
Los cuatro pasos de la prueba de la válvula EGR están explicados en detalle para que puedas diagnosticar rápida y fácilmente la válvula EGR.
NOTA: Las siglas en inglés EGR significan Exhaust Gas Recirculation y en español se traduce como "Recirculación de Gases de Escape"
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
- TEST 1: Verificando El Vacío Continuo A La Válvula EGR.
- TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
- TEST 3: Accionando Manualmente El Diafragma De La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
- El Código De La Válvula EGR Sigue Apareciendo.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1988-1993 2.8L Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.8L Chevrolet S10 Pickup: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
- 2.8L GMC S15 Pickup: 1988, 1989, 1990.
- 2.8L GMC Sonoma: 1991, 1992, 1993.
NOTA: Puedes encontrar la prueba del solenoide EVRV aquí:
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
El propósito de la válvula EGR es controlar la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) que produce el motor bajo carga.
Esto se logra cuando la válvula EGR recibe vacío del solenoide EVRV, lo que hace que se abra el diafragma de la válvula EGR.
Cuando se abre el diafragma de la válvula EGR, el vástago (aguja cónica) de la válvula también se abre cuando los dos están conectados.
Una vez que se abre la aguja cónica de la válvula EGR, la válvula permite que una cantidad medida de gas de escape fluya hacia el múltiple de admisión.
La válvula EGR sólo permite la recirculación de los gases de escape si se cumplen las tres condiciones siguientes:
- El motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento normal.
- El motor está bajo carga.
- La computadora de la inyección electrónica ordena al solenoide EVRV que suministre vacío a la válvula EGR.
Cuando el motor está en ralentí, la válvula EGR está cerrada, impidiendo que los gases de escape entren en el múltiple de admisión.
Dependiendo de la naturaleza de la falla del sistema EGR, es posible que notes o no algún problema de rendimiento del motor cuando la computadora de la inyección electrónica enciende la luz indicadora del motor con un código de falla del sistema EGR.
Cuando ocurre una falla en el sistema de la válvula EGR, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra un código de falla de la válvula EGR. Si es así, verás el siguiente código del sensor OBD I:
- Código 32: Problema Del Sistema EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable (ralentí áspero).
- Consumo excesivo de gasolina.
- Golpe del motor (ping).
- Vacilación del motor al acelerar el vehículo.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La válvula EGR puede calentarse mucho (cuando el motor está en marcha). Inicia la prueba de la válvula EGR con el motor frío.
SUGERENCIA 2: Es posible que tengas que quitar la válvula EGR para probarla. Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada.
Ya sea que reutilices la misma junta o instales una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como Silicona RTV) en él.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
Voy a recomendarte dos herramientas que te harán la vida más fácil a la hora de probar la válvula EGR.
- Una bomba de vacío de mano.
- Un espejo telescópico.
Si no tienes una bomba de vacío, puedes pedir prestada una en tu refaccionaria (por un pequeño depósito que te devolverán una vez que devuelvas la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si quieres comprar una bomba de vacío, esta es mi recomendación: Actron CP7835 Vacuum Pump (en: amazon.com).
TEST 1: Verificando Vacío Continuo Hacia La Válvula EGR
Para nuestra primera prueba, verificaremos que la válvula EGR no reciba vacío continuo cuando el motor esté funcionando en ralentí (marcha mínima).
Si no hay vacío en la línea de vacío de la válvula EGR, pasaremos a la prueba del TEST 2.
IMPORTANTE: Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor en marcha.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la manguera de vacío que conecta al puerto de vacío de la válvula EGR.
Deja el otro extremo que conecta al solenoide de vacío EGR conectado a él. - 2
Conecta un vacuómetro a la manguera de vacío que acabas de desconectar de la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un vacuómetro, no te preocupes. Aún puedes verificar si hay vacío en la manguera de vacío sin esta herramienta. - 3
Arranca y prende el motor y déjalo en ralentí.
- 4
La manguera de vacío que acabas de desconectar no debería tener vacío.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Vacío NO ESTABA presente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba ya que vacío NO debería estar presente cuando el motor está en ralentí.
El siguiente paso es aplicar vacío a la válvula EGR mientras el motor está en ralentí. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
CASO 2: Vacío está presente. Esto es un problema ya que no debería haber vacío cuando el motor está en ralentí.
Vacío presente en la manguera de vacío suele deberse a uno de los siguientes problemas:
- El solenoide de vacío EGR está defectuoso (este solenoide se conoce como solenoide EVRV).
- La manguera de vacío está conectada al puerto incorrecto en el solenoide de vacío EGR.
El siguiente paso es verificar que la manguera de vacío conectada a la válvula EGR esté enrutada correctamente. Si la manguera de vacío va al lugar correcto (el solenoide de vacío EGR), el siguiente paso es probar el solenoide de vacío EGR (conocido como solenoide EVRV).
