TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR
Ahora que has verificado que la válvula EGR no recibe un vacío continuo, el siguiente paso es arrancar y prender el motor y usar una bomba de vacío para aplicarle y liberarle vacío.
El propósito de esta prueba es ver cómo el diafragma de la válvula EGR se mueve hacia arriba y hacia abajo cuando se aplica y libera vacío.
También deberías notar que el ralentí del motor debe volverse áspero a medida que el diafragma se mueve hacia arriba y se abre la aguja cónica de la válvula.
Si aplicar vacío a la válvula EGR no afecta las RPM en ralentí del motor, generalmente puedes concluir que la válvula EGR está averiada o que la acumulación de carbón está bloqueando el flujo de gases de escape hacia el múltiple de admisión.
NOTA: Necesitarás una bomba de vacío y un espejo telescópico para realizar esta prueba. Si no tienes uno, puedes ir a tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts) y pedirles prestado uno. Si deseas comprar una bomba de vacío, te recomiendo la Actron CP7835 Vacuum Pump (en: amazon.com).
PRECAUCIÓN: Esta prueba se realiza con el motor en marcha. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Empecemos:
- 1
Desconecta la línea de vacío de la válvula EGR.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la válvula EGR.
- 3
Pídele a tu ayudante que encienda el motor y lo acelere a 2000 RPM.
- 4
Aplícale vacío a la válvula EGR.
- 5
Deberías ver/escuchar una caída notable en las RPM del motor y el diafragma de la válvula EGR debería subir cuando se abre la válvula EGR.
Puedes observar este movimiento con un espejo telescópico. - 6
Libera el vacío que aplicaste a la válvula EGR.
- 7
Las RPM del motor deberían aumentar y el diafragma de la válvula EGR debería moverse hacia abajo a medida que la válvula EGR cierra la recirculación de gases de escape.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Las RPM del motor bajó y el diafragma subió cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. Este es el resultado correcto de la prueba y confirma varias cosas importantes:
- La válvula EGR está funcionando correctamente.
- Los gases de escape pueden ingresar libremente al múltiple de admisión (o sea, no existe acumulación de carbón que bloqueen el flujo hacia el interior del múltiple de admisión).
Si un código de falla de la válvula EGR ilumina la luz indicadora del motor, la causa más probable es:
- Las mangueras de vacío del sistema EGR están mal enrutadas o rotas.
- El solenoide de vacío de la válvula EGR está averiado.
Puedes encontrar la prueba del solenoide de vacío EGR aquí: Cómo Probar El Solenoide EVRV (1988-1993 2.8L Chevrolet S10, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma).
CASO 2: Las RPM del motor NO bajaron y el diafragma NO subió cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. Este resultado te indica que la válvula EGR está averiada (generalmente el resultado de una rotura del diafragma).
Reemplaza la válvula EGR si has:
- Confirmado que la válvula EGR no recibe vacío con el motor funcionando en ralentí (TEST 1).
- En esta sección confirmaste que las RPM de ralentí del motor no cambió y que el diafragma no se movió hacia arriba o hacia abajo cuando le aplicaste/soltaste vacío a la válvula EGR.
CASO 3: Las RPM del motor NO bajaron, pero el diafragma se movió hacia arriba cuando aplicaste vacío a la válvula EGR. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está atascada en su posición cerrada o que la acumulación de carbón está bloqueando el flujo de gases de escape hacia el interior del múltiple de admisión.
Tu siguiente paso de prueba es ir a: TEST 3: Accionando Manualmente El Diafragma De La Válvula EGR.
TEST 3: Accionando Manualmente El Diafragma De La Válvula EGR
En esta sección, accionaremos manualmente el diafragma de la válvula EGR con el motor en ralentí.
Con el diafragma de la válvula EGR presionado, deberías ver que suceden dos cosas:
- La válvula EGR se abre y permite que los gases de escape ingresen al múltiple de admisión.
- Las RPM del motor en ralentí deberían disminuir.
PRECAUCIÓN: La válvula EGR y el motor pueden calentarse mucho. Si el motor está caliente, déjalo enfriar antes de iniciar esta prueba.
PRECAUCIÓN: Esta prueba se realiza con el motor en marcha. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Empecemos:
- 1
Desconecta la línea de vacío de la válvula EGR.
- 2
Pide a tu ayudante que arranque el motor y lo deje funcionando en ralentí.
- 3
Empuja manualmente el diafragma de la válvula EGR hacia arriba para abrir la válvula EGR.
- 4
Deberías ver/escuchar una caída notable en las RPM del motor cuando se abre la válvula EGR.
NOTA: A medida que las RPM del motor disminuyen, el ralentí del motor se volverá irregular y el motor puede apagarse. - 5
Suelta el diafragma.
- 6
Las RPM del motor deberían aumentar a medida que la válvula EGR cierra la recirculación de gases de escape.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Las RPM del motor cayeron cuando abriste el diafragma de la válvula EGR. Este es el resultado correcto de la prueba y confirma que:
- Los gases de escape pueden ingresar libremente al múltiple de admisión (o sea, no existe acumulación de carbón que esté bloqueando su flujo hacia el interior del múltiple de admisión).
Si en la prueba del TEST 1, el resultado de tu prueba confirmó que las RPM del motor NO disminuyó cuando aplicaste vacío a la válvula EGR, puedes concluir que la válvula EGR está averiada y necesita ser reemplazada.
CASO 2: Las RPM del motor NO bajaron cuando abriste el diafragma de la válvula EGR. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR o el múltiple de admisión están bloqueados con acumulación de carbón.
Este bloqueo está impidiendo el flujo de gases de escape hacia el interior del múltiple de admisión.
Para investigar más esto, sigue a: TEST 4: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
