Cómo Probar El Empaque De Cabeza (1991-1995 2.5L Caravan y Voyager)

Una junta de culata quemada (empaque de cabeza quemado) suele ser el resultado de un sobrecalentamiento grave del motor.

Probar una junta de culata quemada no es difícil. Hay cuatro pruebas involucradas. Dos de esas cuatro pruebas no requieren ninguna herramienta para realizarse. En este tutorial explicaré los cuatro paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test A Blown Head Gasket (1991-1995 2.5L Caravan And Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 2.5L Dodge Caravan: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
• 2.5L Plymouth Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.

Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado

Según mi experiencia, una junta de culata quemada causará que el motor 'arranque pero no prenda'.

O hará que el motor se sobrecaliente sin razón aparente. En estos casos, el motor arranca y prende, pero se sobrecalienta.

Aquí te va una lista básica de los síntomas más comunes de una junta de culata quemada:

1. El motor se sobrecalienta.
2. Sale humo blanco por el tubo de escape y huele a líquido refrigerante/anti-congelante de motor quemado.
3. El motor no prende.
4. El aceite del motor es espeso y de un color tostado a blanquecino (pues se ha mezclado con líquido refrigerante/anti-congelante de motor).

TEST 1: Aceite De Motor Del Color De Un Café Con Demasiada Crema

Para la primera prueba, verificaremos el estado y el color del aceite que se adhiere a la varilla medidora de aceite del motor.

Si el aceite del motor parece un "café con demasiada crema", entonces has confirmado que la junta de la culata está quemada en tu 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager).

Si el aceite del motor está bien, la siguiente prueba es ver si la presión de compresión se escapa al sistema de enfriamiento del motor en la prueba del TEST 2.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

   Abre el capó (cofre) de tu 2.5L Dodge Caravan (Plymouth Voyager).

2. 2

   Saca la varilla medidora de aceite del motor.

3. 3

   Verifica cuál es el color del aceite y qué tan espeso es.

4. 4

   Verás una de dos cosas:
   
   1.) El aceite de la varilla es del color de un café con mucha crema.
   
   2.) El aceite tiene su color y viscosidad normales.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El aceite del motor parece un 'café con demasiada crema'. Esto te confirma que la junta de la culata está quemada.

CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.

El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape en el sistema de enfriamiento. Sigue a: TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto.