TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
En esta prueba, vamos a abrir el radiador y luego arrancar el motor.
El resultado correcto y esperado es que el líquido refrigerante/anti-congelante de motor (dentro del radiador) no sufra ningún disturbio mientras el motor se arranca.
Si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor sale disparado, mientras se arranca el motor, puedes concluir que la junta de la culata está quemada.
PRECAUCIÓN: ¡No quites la tapa del radiador con el motor caliente! Si el motor de tu mini-van Dodge o Plymouth ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Si el radiador no está lleno, llénalo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el radiador abierto desde una distancia segura.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado hacia arriba y fuera del radiador ahora abierto.
2.) El líquido refrigerante/anti-congelante de motor no se verá afectado. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto sobre el nivel de agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor burbujeó o salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este resultado te confirma que la junta de culata está quemada.
CASO 2: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende, en tu 2.5L Dodge Caravan o 2.5L Plymouth Voyager, sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor de tu 2.5L Dodge Caravan o Plymouth Voyager funciona pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En la foto al comienzo de este tutorial se muestra una junta de culata que se quemó en un lugar justo entre dos cilindros uno al lado del otro.
Cuando ocurre este tipo de problema, el motor no prende porque esos dos cilindros (uno al lado del otro) tendrán una compresión de 0 PSI.
La mejor manera de diagnosticar este tipo de falla en la junta de la culata es con una prueba de compresión.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto desactivará el sistema de encendido y es una importante precaución de seguridad.
- 2
Desconecta el relé de la bomba de combustible de su conector eléctrico.
- 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías).
- 4
Remueve todas las bujías.
- 5
Enrosca el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que comenzarás.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro fueron normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el empaque de cabeza están bien (o sea no está quemado en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que hay una junta de culata quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Esta lectura de compresión del motor te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar la junta de la culata.
