TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
El otro resultado, que provoca un empaque de cabeza quemado, es que se expulse los gases de compresión o de escape a través del sistema de enfriamento.
Para explicar esto en más detalles: al arrancar el motor con el radiador destapado... el agua o anti-congelante dentro de este sale disparado fuertemente. Esto acontece porque el empaque de cabeza se ha quemado y ya no puede sellar y mantener estos gases dentro del cilindro... y comienzan a escaparse a través del sistema de enfriamento del motor.
NOTA: No todos los carros Chrysler, Plymouth o Dodge con motor 2.0L o 2.4L tienen el tapon del radiador en el radiador (ve la foto arriba).
Para ver si esto está aconteciendo en tu carro o mini-van de la Chrysler con motor 2.0L o 2.4L, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Quitále el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.
- IMPORTANTE: Si tu carro o mini-van prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.
- 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados:
- El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
- O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos a darle un vistazo a lo que tus resultados significan:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu carro o mini-van Chrysler está quemado. No se requiere alguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas hacer una última prueba.
Esta última prueba es el chequeo de compresión. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).
La única manera de verificar esto, es con un chequeo de compresión.
TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor
Esta última prueba envuelve hacerle un chequeo de compresión a tu Chrysler para ver si se ha quemado el empaque en la región entre dos cilindros (ve la foto 2 de 2 para ver un ejemplo).
Cuando esto acontece, no vas a ver el aceite mezclado con agua, ni habrá gases de compresión/combustión pasando al radiador.
Cuando me a tocado ver esto, el carro o mini-van Chrysler ya no prende... o sea, arranca sin problema, pero no prende. Al hacerle un diagnóstico... también me doy cuenta que todo está funcionando como: ninguna avería en el sistema de encendido (pues hay disparo de chispa en todos los cables de bujía, etc.), ninguna avería en el sistema de combustible (por ejemplo, la bomba de combustible, inyectores de combustible, etc.).
Tomando lo susodicho en cuenta, el propósito de nuestro chequeo de compresión del motor, es ver si dos cilindros lado a lado están con nada de presión (0 PSI).
Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.
OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que ningún cable de bujía (cable de alta tensión)dispare chispa al estar realizando la prueba de compresión o se puede dañar la bobina de encendido.
- Eso lo puedes lograr con simplemente desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
- La manera más fácil de hacer esto es mediante desconectar los inyectores de sus conectores eléctricos.
- 3
Desconecta los cables de bujía y remueve las cuatro bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
- La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
- 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 7
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Puesto que has hecho las 3 pruebas, y los resultados de las 3 te confirman que el motor no tiene un empaque de cabeza (culata) quemado... puedes concluir que el problema radica en otra área.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu carro o mini-van de la Chrysler con motor 2.0L o 2.4L está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de cabeza y mandar la cabeza con un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada.
