El sensor de la presión absoluta (sensor MAP) de 4 cables en conector de Chrysler se puede probar fácilmente con un multímetro y sin usar un escáner de diagnóstico automotriz.
Estaré usando el nombre sensor MAP para referirme a esta sonda y si te estás preguntando que significan las siglas MAP, representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el sensor de presión absoluta (entre varios) en español.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Chrysler 4-Wire MAP Sensor Diagnostic Test (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Fallando
Cuando el sensor MAP (sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión) en tu carro o mini-van Chrysler ya falló, éste experimentará uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero y habrá Códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica. Usualmente el Código P0108
- Usualmente, cuando falla completamente el sensor MAP, el vehículo no prenderá. Si prende, lo hará después de un tiempo extendido de estarlo arrancando.
- Humo negro saliendo del escape cuando el motor está corriendo. Además, el vehículo consumira combustible excesivamente.
- El motor tiene marcha mínima inestable y o se apaga. Cuando aceleras el carro o la camioneta, no tiene fuerza el motor para movimentarlo.
SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando La Señal MAP
Para probar el sensor MAP, tendrás que removerlo de su lugar en el múltiple de admisión. Pues tendrás que aplicarle vacío tú mismo con una bomba de vacío.
¿No tienes una bomba de vacío? Puedes usar la boca y una manguera de vacío para succionar el sensor MAP (esto funciona bien, pero no te lo recomiendo).
En esta primera prueba, mediremos la señal que el sensor de la presión absoluta genera con un multímetro y esto es lo que harás;
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Conéctale la bomba de vacío al sensor MAP (usando una manguera de vacío). Si desconectaste el sensor MAP de su conector eléctrico para removerlo, reconéctalo ahora.
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
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Prueba el circuito identificado con el número 1 en la foto con el probador rojo del multímetro.
La manera más eficaz de probar este circuito es usando un herramienta apropiada para atravesar el cable. - 4
El probador negro del multímetro va a la terminal negativa (-) de la batería.
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Cuando todo esté listo, enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Abriendo la llave provocará que la computador suministre corriente y Tierra al sensor MAP.
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El multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC con la llave abierta (y sin aplicarle vacío al sensor MAP).
Al empezar a aplicarle vacío con la bomba de vacío (o con la boca), el multímetro debería registrar el siguiente voltaje:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Aplicable y suéltale vacío al sensor MAP varias veces. Recuerda, la clave es que el voltaje debería aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
RESULTADO 1: Si el multímetro indicó los Voltios indicados e la prueba: Con este resultado puedes concluir correctamente que el sensor de la presión absoluta (Sensor MAP) de tu Chrysler está funcionando bien.
Ahora, si la computadora de la inyección electrónica sigue acusando el código de sensor MAP, te sugiero darle un vistazo a la sección: El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando? para más información.
RESULTADO 2: Si el multímetro indicó voltaje pero no los Voltios indicados en la prueba: Puedes concluir que el sensor MAP ya se echó a perder. Reemplázalo.
RESULTADO 3: Si el multímetro registró un valor de 0 Voltios: Esto normalmente confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) ya falló, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que esté recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.
