La prueba para verificar la compresión de los cilindros del motor en tu carro Chrysler (2.0L, 2.4L) no es difícil y, en este artículo, te enseñaré cómo realizarla. Más importante aún, te mostraré cómo interpretar los resultados de la prueba.
¿Por qué chequear la compresión del motor? Bueno, esta prueba te ayudará a saber si el motor ya tiene mucho desgaste o si la causa de un Falla de Encendido (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) es por desgaste excesivo en un cilindro particular.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Engine Compression (Chrysler 2.0L, 2.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Para que obtengas el resultado más exacto (de la condición interna del motor) de la prueba de compresión, el motor no debería estar completamente frío ni completamente caliente.
Si tu vehículo arranca y prende y el motor está frío. Deberías arrancar y prender el motor y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que éste se caliente un poco.
Si el motor está caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas que el motor se enfrié por lo menos 45 minutos a una hora.
SUGERENCIA 2: Si tu carro no prende, no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 3: La prueba de compresión se realiza con el motor arrancando, por esta razón necesitas tomar todas las precauciones necesarias. Tu seguridad personal es tu responsabilidad, usa sentido común y ten cuidado.
SUGERENCIA 4: Tendrás que remover todas las bujías para realizar la prueba de compresión. Nunca deberías quitar las bujías de un motor caliente, pues en tal caso, corres el riesgo de dañar la rosca del agujero de la bujía en la cabeza del motor (culata de cilindros).
La cabeza del motor (culata de cilindros) es de aluminio. Por lo tanto, la rosca de la bujía también es de aluminio y entre más caliente esté el motor, más propenso es la rosca a echarse a perder.
TEST 1: Prueba De Compresión
OK, empecemos...
Para poder interpretar los resultados de la prueba de compresión, necesitas saber el número del cilindro.
Con este fin, he proveído la ilustración en el navegador de fotos (cómo notarás, la ilustración tiene todos los cilindros enumerados).
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Remueve las cuatro bujías del motor.
Recuerda, el motor no puede estar caliente para quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304). - 2
Desconecta los 4 Inyectores de Combustible de sus conectores eléctricos.
Esto previene que el sistema de combustible inyecte combustible cuando se esté realizando la prueba de compresión. - 3
Si tu carro tiene distribuidor, desconéctalo de su conector eléctrico.
Esto prevendrá que el sistema de encendido dispare chispa mientras se está efectuando la Prueba. Si no se inhabilita el disparo de chispa, la bobina de encendido se puede echar a perder.
Si tu carro tiene el sistema de encendido DIS (sin distribuidor y de bobinas de encendido individuales en cada cilindro), no necesitas preocuparte con este paso, pues al desconectar (de su conector eléctrico) y remover todas las bobinas de encendido, para remover la bujías, el sistema de encendido queda inhabilitado. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros, entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- La Correa del Tiempo se quebró/reventó
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que los 4 Cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI. - El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
