TEST 3: Induciendo Una Mezcla De Aire/Combustible Pobre
En esta sección, vamos a revisar el rendimiento del sensor de oxígeno trasero para asegurarnos de que realmente nos está diciendo la verdad sobre la salud del catalizador.
Podemos verificar fácilmente el rendimiento del sensor de oxígeno trasero al inducir manualmente una mezcla de aire/combustible pobre y luego observar cómo responde el sensor (en el escáner).
Induciremos una mezcla de aire/combustible pobre al desconectar parcialmente una manguera de vacío grande del múltiple de admisión. La manguera que usualmente desconecto es la que conecta al servo de freno (power brake booster, en inglés).
Es importante señalar que no desconecto la manguera por completo, ya que esto apagaría el motor, solo la aflojo lo suficiente para dejar escapar algo de vacío y obtener una reacción del sensor de oxígeno trasero en el escáner.
Si planeas desconectar parcialmente la manguera de suministro de vacío del servo de freno, prepárate para la prueba primero desconectando y luego reconectando la manguera de su puerto de vacío en el múltiple de admisión antes de encender el motor. ¿Por qué? Porque la manguera tiende a pegarse a su puerto de vacío (en el múltiple de admisión), así que hacer este paso previo facilita y hace más seguro desconectarla ligeramente cuando el motor está en marcha.
Una vez que hayamos completado esta prueba, pasaremos a la segunda prueba de rendimiento del sensor de oxígeno que trata sobre crear una mezcla de aire/combustible rica y observar la reacción del sensor (abordaremos esto en la prueba del TEST 4).
PRECAUCIÓN: Mientras realizas esta prueba, el motor estará funcionando. Ten mucho cuidado con cualquier parte móvil para evitar lesiones.
Empecemos:
- 1
Arranca el motor de tu mini-van. Deja que el motor esté en ralentí durante unos 15 minutos.
- 2
Conecta tu escáner al puerto de diagnóstico de tu vehículo.
- 3
Entra en la función de Datos en Vivo.
- 4
Desplázate hasta la lectura de voltaje del sensor de oxígeno trasero. Esta lectura generalmente aparece como O2S12.
La lectura de O2S12 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 5
Después de 15 minutos de funcionamiento del motor, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.500 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura muestra un valor fijo (que ni sube ni baja), no te preocupes. Pasa al siguiente paso. - 6
Desconecta una manguera de vacío grande con el motor en marcha mientras observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu herramienta de escaneo.
NOTA: Si el motor se apaga, simplemente préndelo de nuevo y comienza desde el paso 1 (y desconecta la manguera solo ligeramente esta vez). - 7
Mientras dejas entrar aire (o dejar escapar el vacío), la lectura de voltaje de O2S12 debería caer a 0.100 a 0.200 Voltios.
Mientras la manguera esté parcialmente abierta (y dependiendo de la cantidad de la fuga de vacío), el voltaje debería mantenerse entre 0.100 y 0.200 Voltios. - 8
Cierra la fuga de vacío.
- 9
La lectura de voltaje debería empezar a oscilar entre 0.100 y 0.500 Voltios en unos segundos después de cerrar la fuga de vacío.
Ahora veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje cayó a 0.100 Voltios al abrir (desconectar) parcialmente la manguera de vacío. Esto indica que el sensor de oxígeno está funcionando correctamente y no está averiado (ya que puede reaccionar a la mezcla aire/combustible pobre y reportarla).
El siguiente paso es comprobar que el sensor de oxígeno pueda reaccionar y reportar una mezcla de aire/combustible rica. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Induciendo Una Mezcla De Aire/Combustible Rica.
CASO 2: El voltaje NO cayó a 0.100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vacío. Este resultado indica que el sensor de oxígeno está averiado y necesita ser reemplazado.
Si el sensor de oxígeno trasero estuviera funcionando correctamente, habría reaccionado inmediatamente al desconectar la manguera y generado un voltaje de alrededor de 0.1 Voltios (100 miliVoltios). Dado que no lo hizo, puedes concluir correctamente que está averiado y necesita ser reemplazado.
CASO 3: El cableado del sensor de oxígeno trasero está quemado y pegado al tubo de escape: Reemplaza el sensor de oxígeno trasero por uno nuevo.
TEST 4: Induciendo Una Mezcla De Aire/Combustible Rica
En esta última prueba de rendimiento del sensor de oxígeno trasero, inducirás manualmente una mezcla de aire/combustible rica. Esta prueba es mucho más fácil y sencilla en comparación con la anterior.
Lo que harás es rociar un poco de arrancador en el cuerpo del acelerador mientras el motor está funcionando.
Para llevar a cabo esta prueba, primero tendrás que quitar el conducto de aire que conecta al cuerpo del acelerador. Luego, rociarás el arrancador directamente en el cuerpo del acelerador (con el motor en marcha).
Si el sensor de oxígeno trasero funciona correctamente, su salida de voltaje debería subir a 0.8 a 0.9 Voltios en tu herramienta de escaneo.
Estos son los pasos:
- 1
Retira la manguera del conducto de aire de admisión del cuerpo del acelerador.
- 2
Arranca y prende el motor.
NOTA: Para que obtengas el resultado correcto de la prueba, deja que el motor esté en ralentí durante unos 15 minutos antes de inducir la mezcla rica de aire/combustible (en el paso 7). - 3
Conecta tu escáner al puerto de diagnóstico de tu vehículo.
- 4
Entra a la función de Datos en Vivo.
- 5
Desplázate hasta la lectura de voltaje del sensor de oxígeno trasero (generalmente etiquetada como O2S12).
La lectura O2S12 te mostrará la actividad de voltaje del sensor de oxígeno trasero. - 6
Después de 15 minutos de funcionamiento del motor, la lectura de voltaje debería oscilar entre 0.100 y 0.900 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura muestra un valor fijo (que ni sube ni baja), no te preocupes. Continúa al siguiente paso. - 7
Rocía un poco de arrancador en el cuerpo del acelerador con el motor en marcha mientras observas la lectura O2S12 en la pantalla de tu herramienta de escaneo.
Si rocías demasiado arrancador, el motor se apagará. Si esto sucede, simplemente reinicia el motor y comienza desde el paso 1 (rociando menos líquido esta vez).
Al rociar el arrancador, la lectura de voltaje del sensor de oxígeno trasero debería subir a entre 0.800 y 0.900 Voltios. - 8
Deja de rociar el arrancador.
- 9
La lectura de voltaje debería comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios y 0.900 Voltios en cuestión de segundos.
Vamos a examinar el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador en cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el catalizador está averiado y es la causa del código P0420 si has:
- Confirmado que un código P0420 está almacenado en la memoria de la computadora.
- Confirmado que el sensor de oxígeno trasero reacciona a una mezcla de aire/combustible pobre inducida manualmente (TEST 3).
- Confirmado que el sensor de oxígeno trasero reacciona a una mezcla de aire/combustible rica inducida manualmente (esta sección).
CASO 2: El voltaje NO subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador en el cuerpo del acelerador. Este resultado te indica que el sensor de oxígeno trasero está averiado y debes reemplazarlo.
