TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor
Los cables de bujía no duraran para siempre, y tarde o temprano, dejarán de transmitir chispa a sus bujías.
La mejor manera de probar una cable de bujía es probar el disparo de chispa directamente en la torre de la tapa del distribuidor del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Si el probador de chispa dispara chispa (mientras está conectado a la torre de la tapa del distribuidor del cable de bujía), entonces podemos concluir que el cable de bujía está averiado.
Si la torre de la tapa del distribuidor no dispara chispa, entonces puedes concluir que la tapa del distribuidor está averiada y necesita ser reemplazada.
Empecemos:
- 1
Remueve el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre (ve la foto arriba).
Usa un pedazo pequeño de manguera de vacío para sujetar el probador de chispa a la terminal metálica de la torre (la flecha en la foto apunta a la manguera de vacío que estoy usando). - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa HEI.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
- 6
Repite esta prueba en las otras torres de la tapa del distribuidor que no dispararon chispa (si aplica).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te confirma que el cable de bujía (que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) que conecta a esa torre está averiado, reemplaza todos los cables de bujía.
El reemplazar los cables de bujía solucionará la falla en cilindro. Ahora, si los demás componentes del distribuidor (tapa y rotor del distribuidor) son tan viejos como los cables de bujía, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: A medida que el cable de bujía envejece (generalmente tienen una vida útil de 3 a 4 años), su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto que no puede y no transmite chispa a la bujía. Esto va a causar ya sea una falla en cilindro, o una falta de fuerza, o un problema causando un 'arranca pero no prende'.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está averiada.
Reemplaza la tapa y el rotor del distribuidor. Esto debería solucionar la falla en cilindro. Ahora, si los demás componentes del distribuidor (cables de bujía y las bujías) son tan viejos como la tapa y el rotor del distribuidor, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: A medida que la tapa del distribuidor envejece, las terminales que transmiten la chispa a los cables de bujía se corroen. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y, con el tiempo (a medida que se crea más corrosión) esta misma corrosión detendrá la transmisión de chispa a los cables de bujía.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina
Si obtuviste un resultado de falta de disparo de chispa en la prueba del TEST 1, entonces el siguiente paso es verificar que el cable de alta tensión de la bobina de encendido esté disparando chispa.
Como se muestra en la foto arriba, esta prueba simplemente envuelve desconectar el cable de alta tensión de la bobina de encendido del centro de la tapa del distribuidor y conectarle el probador de chispa.
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el resultado de falta de disparo de chispa que obtuviste en la prueba del TEST 1 de todos los cables de bujía se debe a una tapa y rotor del distribuidor averiados.
Si el probador de chispa no dispara chispa, entonces el siguiente paso es probar el disparo de chispa directamente en la bobina de encendido (TEST 4).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión que conecta al centro de la tapa del distribuidor.
NOTA: La otra punta del cable de alta tensión debe permanecer conectado a la bobina de encendido. - 2
Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión de la bobina de encendido (como se muestra la foto arriba).
NOTA: Conectarás el probador de chispa a la punta del cable que conecta a la torre central de la tapa del distribuidor. La otra punta del cable permanece conectado a la bobina de encendido. - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor a medida que sostienes el probador de chispa HEI.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Este resultado te confirma que la tapa y el rotor del distribuidor están averiados (y deben reemplazarse) únicamente si has:
- Confirmado que todos los cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido sí dispara chispa (TEST 3).
Reemplazar la tapa y el rotor del distribuidor debería solucionar el problema causando que el motor 'arranque, pero no prenda' en tu 3.9L V6 Dodge Dakota.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Esto te dice que el distribuidor no tiene alimentación de chispa.
Entonces el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.
