TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa
En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido.
Cómo puedes ver en la foto, el probador de chispa se coloca en la torre de la bobina de encendido. Estoy usando un pedazo pequeño de manguera de vacío para sujetar el probador de chispa a la terminal de metal de la bobina de encendido.
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado y necesita ser reemplazado (si es que no disparó chispa en la prueba del TEST 3).
Si el probador de chispa no dispara chispa, entonces el siguiente paso es asegurarnos de que la bobina de encendido está recibiendo corriente de la batería (TEST 5).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión que conecta a la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido con un pedazo pequeño de manguera de vacío (ve la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Este resultado te deja saber que la bobina de encendido está bien. También puedes concluir que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está averiado si has:
- Confirmado que ninguno de los cables de bujía están disparando chispa en la prueba del TEST 1.
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no disparó chispa en la prueba del TEST 3.
- Confirmado en esta sección que la bobina de encendido sí dispara chispa.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. La siguiente prueba es asegurarnos de que la bobina de encendido está recibiendo 10 a 12 Voltios.
Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios
Si has llegado hasta este punto, los resultados de tu prueba han confirmado que:
- Ninguno de los cables de bujía están disparando chispa (TEST 1).
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 3).
- La bobina de encendido no está disparando chispa (TEST 4).
En esta sección vamos a asegurarnos de que la bobina de encendido de tu 3.9L Dodge Dakota esté recibiendo 10 a 12 Voltios.
El cable que alimenta estos 10 a 12 Voltios es el cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG) de su conector de 2 cables. En la foto arriba, este cable es identificado con el número 2.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro en el cable DK GRN/ORG para probar la presencia de estos 12 Voltios.
PRECAUCIÓN: Para verificar la presencia de 12 Voltios necesitas arrancar el motor. ¡Ten cuidado y toma todas las medidas de seguridad necesarias!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/ORG.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el multímetro.
- 6
Deberías ver 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en el cable DK GRN/ORG. Este es el resultado correcto y te deja saber que la bobina de encendido de tu 3.9L Dodge Dakota tiene alimentación de corriente.
Ya que la bobina de encendido de tu Dodge Dakota no dispara chispa, el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido está recibiendo una señal de activación. Sigue a: TEST 6: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes en el cable DK GRN/ORG. Sin alimentación de corriente la bobina de encendido no disparará chispa.
Esta falta de chispa será causada por uno de los siguientes problemas:
- Un problema de circuito-abierto en el cable DK GRN/ORG entre el conector de la bobina de encendido y el relé ASD.
