La forma más rápida y precisa de probar el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en tu Chrysler equipado con motor 3.0L V6 es realizar una prueba en banco con un multímetro.
En este tutorial, te mostraré cómo hacerlo paso a paso para que puedas saber si el sensor MAP está averiado (o no).
Este tutorial también te ayudará a diagnosticar el código OBD I: Código 14: Voltaje Alto/Bajo Del Sensor MAP.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAP?
- Lo Esencial Del Sensor MAP.
- Circuitos Del Conector Del Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1991-1995 3.0L Chrysler, Dodge, Plymouth) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L Chrysler LeBaron: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 3.0L Dodge Daytona: 1991, 1992, 1993.
- 3.0L Dodge Dynasty: 1991, 1992, 1993.
- 3.0L Dodge Monaco: 1991, 1992.
- 3.0L Dodge Shadow: 1992, 1993, 1994.
- 3.0L Dodge Spirit: 1993, 1994, 1995.
- 3.0L Plymouth Acclaim: 1993, 1994, 1995.
- 3.0L Plymouth Sundance: 1993, 1994.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Dado que el sensor MAP es un componente crítico del sistema de gestión del motor de tu carro, cuando falla, el síntoma más obvio es la luz indicadora del motor iluminada en el tablero y el siguiente código registrado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- Código 14: Bajo Voltaje Del Circuito MAP.
- Código 14: Alto Voltaje En El Circuito MAP.
También verás uno o más de los siguientes:
- Consumo excesivo de gasolina.
- No pasará la prueba de emisiones.
- Humo negro que sale del tubo de escape cuando el motor está en marcha.
- El motor arranca pero no prende.
- Arranque prolongado. O sea, el motor tarde en prender.
- Marcha mínima inestable.
- El motor se apaga de repente.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAP?
¿Qué herramientas necesito? La herramienta más importante que necesitarás es un multímetro.
Aquí te va la lista de herramientas que necesitarás para probar le sensor MAP:
- Una bomba de vacío.
- La bomba de vacío no es una necesidad absoluta, ya que puedes usar los buenos pulmones para aplicar vacío al sensor en la prueba del TEST 1 de este tutorial.
- Si no tienes uno o necesitas comprar uno, este es el que te recomiendo y puedes comprarlo aquí: Kit De Purga De Frenos Y Afinación Automotriz MV8000.
- Sonda perforadora de cables.
- Aunque esta herramienta no es absolutamente imprescindible, si compras una, te darás cuenta de lo fácil que resulta probar los voltajes dentro de los cables.
- Si necesitas ver un ejemplo de esta herramienta, puedes verla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Lo Esencial Del Sensor MAP
El trabajo del sensor MAP es medir continuamente la presión (vacío) dentro del colector del múltiple de admisión mientras el motor funciona y enviar esta información a la computadora de la inyección electrónica.
La computadora de la inyección electrónica usa la entrada del sensor MAP, junto con las entradas del sensor del cigüeñal, el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) y el sensor de temperatura del aire de admisión para calcular la cantidad de aire que ingresa al motor.
Habiendo calculado cuanto aire ingresa al motor, la computadora ahora puede calcular la cantidad correcta de combustible a inyectar en el motor (entre varias cosas).
Circuitos Del Conector Del Sensor MAP
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) o violeta (VIO) | 5 Voltios |
| 2 | Verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) | Señal MAP |
| 3 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Si necesitas comprar el sensor MAP, consulta los siguientes enlaces. Te ayudarán a comparar precios de sensores MAP de marcas automotrices reconocidas (lo que te ayudará a evitar sensores de imitación baratos que no durarán):
NOTA: ¿No estás seguro de si el sensor MAP sea el correcto para tu vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio se asegurarán de que sea el correcto. Si no lo es, te lo encontrarán.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
En esta primera prueba, probaremos en banco el sensor MAP aplicándole vacío manualmente y mientras todavía está conectado a su conector eléctrico (pero con el motor apagado).
Vamos a conectar el multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) del conector eléctrico del sensor MAP (ya que este es el cable que lleva la señal MAP a la computadora).
El objetivo de esta prueba es ver si la señal de voltaje disminuye/aumenta a medida que le aplicamos y liberamos vacío al sensor MAP.
NOTA: Aunque las instrucciones suponen que estás usando una bomba de vacío, si no tienes una, puedes usar tu boca y una manguera de vacío para aplicarle vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de su señal MAP. Necesitarás utilizar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Bien, esto es lo que haremos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar.
NOTA: Si tuviste que desconectar el sensor MAP para quitarlo, vuelve a conectarlo ahora a su conector eléctrico. - 2
Conecta tu bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable DK GRN/RED del conector del sensor MAP.
IMPORTANTE: Recuerda, el sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Cuando todo esté listo, gira la llave a la posición ON. pero no arranques el motor.
Esto encenderá el sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro. - 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o tu boca). El valor de la señal de voltaje debería disminuir.
- 8
Libera el vacío.
Una vez que le hayas liberado el vacío, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original. - 9
Aplica y libera vacío al MAP varias veces. Cada vez, el voltaje debe disminuir/aumentar a medida que aplicas/liberas vacío.
CASO 1: El voltaje del sensor MAP disminuyó/aumentó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Esto te indica que el sensor MAP está bien y no está averiado.
El resultado de esta prueba también confirma que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios en el cable VIO/WHT y Tierra en el cable BLK/LT BLU.
CASO 2: El voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó al aplicar/liberar vacío. 9 de cada 10 veces el resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor MAP está averiado.
Para asegurarnos de que el sensor MAP está averiado, necesitamos confirmar que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para el siguiente paso, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
