PASO 3: Verificando Si Las Juntas De Culata Están Quemadas
Una junta de culata quemada (y el motor 3.8L V6 tiene dos de ellas) puede hacer que el motor 'arranque pero no prenda'.
En la mayoría de los casos, una junta de culata quemada generalmente es causada por un sobrecalentamiento severo del motor.
Hay cuatro pruebas específicas para verificar si las juntas de culata están quemadas, en esta sección explicaré cómo hacer 2 de esas 4.
Si deseas obtener más información sobre las 4 pruebas, consulta este tutorial: Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van).
OK, comencemos:
- 1
Abre el capó (cofre) de tu mini-van.
- 2
Remueve la varilla medidora de aceite de motor.
- 3
Verifica el color del aceite que se adhiere a la varilla medidora.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite se verá como un 'café con demasiada crema'.
2.) El aceite se verá normal. - 5
Remueve la tapa del radiador.
PRECAUCIÓN: Nunca remuevas la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período prolongado. Espera hasta que el motor se haya enfriado por completo antes de quitar la tapa del radiador. - 6
Verifica el nivel de liquido refrigerante/anti-congelante de motor. Si el radiador no está lleno, llénalo con agua.
- 7
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras observas el radiador abierto desde una distancia segura.
- 8
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el liquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador.
2.) El liquido refrigerante/anti-congelante de motor no sufrirá ningún disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tendrá ningún efecto en el nivel de agua o el liquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El aceite de motor en la varilla tiene el color de un 'café con demasiada crema'. El resultado de esta prueba te permite saber que tienes un problema de junta de culata quemada en tus manos.
CASO 2: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor salió disparado del radiador abierto cuando se arrancó el motor. El resultado de esta prueba te permite saber que tienes un problema de junta de culata quemada en tus manos.
CASO 3: El liquido refrigerante/anti-congelante de motor NO salió disparado del radiador abierto cuando se arrancó el motor y el aceite se ve de color normal en la varilla medidora. Estos son los resultados correctos de la prueba.
Dado que el motor de tu mini-van no está prendiendo, tu próxima prueba es verificar la compresión del motor. Sigue a: PASO 4: Probando La Compresión Del Motor.
PASO 4: Probando La Compresión Del Motor
Si has eliminado el sistema de encendido, la bomba de combustible y una junta de culata quemada como la causa del problema del 'arranca pero no prende' de tu mini-van, entonces te sugiero probar la compresión del motor.
Si tienes una 3.8L V6 Chrysler, Dodge o Plymouth mini-van de los años 1994-2000, la prueba de compresión puede ser un desafío. Esto se debe al hecho de que las bujías para los cilindros 1, 3 y 5 son difíciles de quitar.
En estas mini-vans en particular, he encontrado que es necesario quitar el alternador y el soporte del alternador para acceder a las bujías de los cilindros 1 y 3.
No dejes que esto te desanime de realizar la prueba de compresión del motor, porque no es imposible hacerlo. Solo tomará un poco de planificación y algo de tiempo, pero se puede hacer.
He escrito un tutorial un poco más detallado sobre la prueba de compresión, y puedes encontrarlo aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van).
OK, comencemos:
- 1
Desconecta los cables de bujía de las bujías.
NOTA: En las mini-vans de los años 1994-2000, necesitarás quitar el alternador y su soporte para acceder a los cables de bujía y las bujías del cilindro 1 y del cilindro 3. - 2
Remueve las bujías.
- 3
Enrosca el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
¡Aprieta a mano el medidor de compresión solamente! No uses ningún tipo de herramienta para apretarlo. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor cuando todo esté listo.
- 5
Una vez que la aguja del medidor de compresión deja de subir haz que tu ayudante deje de arrancar el motor.
- 6
Ahora, registra el valor en una hoja de papel y el cilindro al que pertenece.
- 7
Repite los pasos 3 y 6 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: Todos los cilindros tienen compresión por encima de 120 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
Si todos los cilindros tienen al menos 120 PSI de compresión, puedes concluir que el motor no tiene un problema de compresión provocando un 'arranca pero no prende'.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión de 0 PSI. Esto te dice que la falta de compresión es la causa del 'arranca pero no prende' de tu mini-van.
La causa más probable será una cadena de distribución rota o el motor está desvielado.
CASO 3: Dos cilindros adyacentes tienen 0 PSI. Esto generalmente te indica una junta de culata quemada. Especialmente si el motor de tu mini-van se sobrecalentó antes de que ocurriera el 'arranca pero no prende'.
Para más sugerencias, échale un vistazo a este tutorial: Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van).
Resumen De Las Pruebas Para Diagnosticar Un 'Arranca Pero No Prende'
Probar un 'arranca pero no prende' envuelve un simple proceso de eliminación.
Lo más importante que debes recordar es que el motor no prende debido a la falta de chispa, o la falta de combustible o la falta de compresión.
El verificar estas cosas básicas (disparo de chispa, alimentación de combustible, y la compresión del motor), te ahorrará la frustración de reemplazar componentes que no resolverán el problema.
Como notaste, comencé las pruebas con una prueba de disparo de chispa (en todos los cilindros). Esto se debe al hecho de que el culpable de la mayoría de los 'arranca pero no prende' es el sistema de encendido, específicamente un sensor de la posición del cigüeñal defectuoso.
Una vez que hayas confirmado que hay disparo de chispa en todos los cilindros, no hay necesidad de pasar tiempo probando el sensor de la posición del cigüeñal o el sensor de la posición del árbol de levas. El siguiente paso es asegurarte de que la bomba de combustible esté funcionando y así sucesivamente.
Dónde Comprar Un Probador De Chispa HEI Y Un Medidor De Presión De Combustible
Como mencioné antes, el probador de chispa HEI (OTC 6589) es un probador de chispa que da un resultado exacto y confiable y no es caro ni costoso.
El medidor de presión de combustible que se conecta a la válvula Schrader en el riel de los inyectores de combustible (de tu mini-van) también es una herramienta con un precio razonable:
