Cómo Probar Los Empaques De Las Cabezas (Chrysler 3.9L, 5.2L, 5.9L)

TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador

La siguiente prueba, para ver si uno o los dos empaques de la cabeza se han quemado o no... es destapar el radiador y con éste destapado... se arranca el motor.

Esto se hace para ver si se expulsa violentamente el agua o anti-congelante del radiador (por causa de la compresión del cilindro o los gases de combustión que se están escapando a través del sistema de enfriamento del motor).

Para entrar en más detalles sobre este fenómeno... el empaque de la cabeza al estar quemado, deja que la presión del cilindro entre al sistema de enfriamiento. Entonces, cuando se arranca el motor, con el radiador destapado, estos gases se escapan a través del radiador en vez de a través del escape.

Para ver si esto es lo que ha acontecido en tu camioneta, esto es lo que tienes que hacer:

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   Quitále el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.

   1. IMPORTANTE: Si tu camioneta prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.
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   Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).

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   Obtendrás uno de dos resultados:

   1. El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
   2. O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.

CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu camioneta Dodge o Jeep está quemado. No se requiere alguna prueba más.

CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas hacer una última prueba.

Esta última prueba es el chequeo de compresión. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).

La única manera de verificar esto, es con un chequeo de compresión.

TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor

El propósito de chequear la compresión del motor es ver si dos cilindros que están lado a lado y localizados en el mismo banco de cilindros, están con nada de presión (0 PSI).

Esto porque de vez en cuando acontece que el cuando se quema el empaque de la cabeza, éste se quema justamente entre los dos cilindros (dale un vistazo a la foto 3 de 3 en el navegador de fotos).

Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #3, o los cilindros #3 y #5, o los cilindros #2 y #4, o los cilindros #4 y #6.

OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:

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   Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que ningún cable de bujía (cable de alta tensión)dispare chispa al estar realizando la prueba de compresión o se puede dañar la bobina de encendido.

   1. Eso lo puedes lograr con simplemente desconectar el módulo de encendido de sus conectores eléctricos.
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   Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.

   1. Esto lo puedes hacer ya sea por remover el relé de la bomba de gasolina o remover el fusible de los inyectores de combustible.
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   Desconecta los cables de bujía y remueve las cuatro bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.

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   Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.

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   Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:

   1. La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
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   Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
   
   Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.

CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.

Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.

Puesto que has hecho las 3 pruebas, y los resultados de las 3 te confirman que el motor no tiene un empaque de cabeza (culata) quemado... puedes concluir que el problema radica en otra área.

CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu camioneta está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar los dos empaques de cabeza y mandar las cabezas a un tornero automotriz para verificar que no estén quebradas/dañadas.

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