TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
El segundo resultado más común de un empaque de cabeza quemado son las presiones de compresión del motor escapándose al sistema de enfriamiento del motor.
Esto se puede verificar simplemente quitando el tapón del radiador y luego arrancar el motor.
Si el líquido refrigerante de motor es expulsado del radiador, entonces podemos concluir que uno o ambos de los empaques de cabeza están quemados en tu 3.9L V6 Dodge Dakota.
El resultado correcto de la prueba es que el líquido refrigerante del motor sufra ningún disturbio a medida que el motor se está arrancando con el radiator abierto.
IMPORTANTE: No remuevas la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando por un periodo de tiempo prolongado. Si el motor está caliente, déjalo enfriar completamente antes de remover el tapón del radiator.
Estas son los pasos de la prueba.
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Remueve el tapón del radiador.
Verifica el nivel de líquido refrigerante de motor en el radiator. Si el radiador está vacío, añade agua o líquido refrigerante de motor hasta que se llene. - 2
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas a una distancia segura del radiador abierto.
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Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o líquido refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador abierto.
2.) El refrigerante sufrió ningún disturbio. En otras palabras, arrancar el motor tendrá ningún efecto en el agua o líquido refrigerante de motor en el radiator.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido refrigerante de motor salió disparado del radiador a medida que arrancabas el motor. Esto te confirma que uno o ambos de los empaques de cabeza están quemados en tu 3.9L V6 Dodge Dakota (Durango).
CASO 2: El líquido refrigerante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es probar la compresión del motor en tu 3.9L V6 Dodge Dakota. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En algunos casos el empaque de cabeza se quema justo entre dos cilindros adyacentes (la foto al principio de este tutorial muestra exactamente este tipo de condición).
Cuando un empaque de cabeza se quema en un punto entre dos cilindros, esos dos cilindros fallarán.
Para verificar esta condición vamos a probar la compresión de los 6 cilindros.
Si dos cilindros adyacentes tienen una compresión de 0 PSI, entonces puedes concluir que el empaque de cabeza se ha quemado entre estos dos cilindros.
Estos son los pasos de la prueba:
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Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su conector del arnés de cableado del motor.
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Remueve las seis bujías.
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Instala el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del cilindro n.º 1.
No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión. Apretar a mano el medidor de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
La aguja en el medidor subirá a medida que el motor arranca. Una vez que el cilindro llegue a su compresión máxima, la aguja dejará de subir.
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante que pare de arrancar el motor. - 5
Escribe la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
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Repite los pasos 2 a 5 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión de los cilindros fueron superiores a 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Tu siguiente paso es realizar un block test con un block tester. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes tienen 0 PSI de compresión. Este resultado de la prueba de compresión confirma que el empaque de cabeza (de ese banco de cilindros) está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de cabeza.
