Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (Ford 1.9L, 2.0L)

TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador

Cuando se quema el empaque de la cabeza, generalmente (pero no siempre), éste se quema de tal manera que la compresión o los gases de combustión pasan al sistema de enfriamiento del motor. El resultado viene siendo que si destapas el radiador y arrancas el motor, la presión de la compresión del cilindro hará que el anti-congelante (o la agua dentro del radiador) salgue disparada violentamente para fuera.

Esta condición (el que se expulse con fuerza el anti-congelante al arrancar el motor con el radiador destapado), es usualmente el segundo síntoma/avería que acontece cuando se quema un empaque de cabeza.

Para ver si esto es lo que ha acontecido en tu carro, esto es lo que tienes que hacer:

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   Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.
   
   IMPORTANTE: Si el carro prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.

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   Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).

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   Obtendrás uno de dos resultados:

   1. El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
   2. O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu carro Ford 1.9L, 2.0L está quemado. No se requiere alguna prueba más.

CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas hacer una prueba más.

Esta prueba es el chequeo de compresión. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).

La única manera de verificar esto, es con un chequeo de compresión.

TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor

En los años que llevo trabajando como técnico automotriz, he visto muchos casos en los cuales el empaque de cabeza que se quemó justo en la región entre dos cilindros (lado a lado) y estos motores no tenían el aceite mezclado con agua ni estaban pasando la compresión del cilindro al sistema de enfriamiento del motor (o sea el radiador). ¿Cómo me di cuenta que era el empaque de cabeza que estaba frito? Con un chequeo de compresión.

Por ultimo, y para darte más detalles... cuando he visto este tipo de condición/avería, el carro generalmente ya no prende. Esto acontece porque el motor del carro solo está funcionando con 2 cilindros.

Al seguir investigando el problema... me doy cuenta que no existe ninguna avería en el sistema de encendido (pues hay disparo de chispa en todos los cables de bujía, etc.), que no hay ninguna avería en el sistema de combustible (por ejemplo, la bomba de combustible, inyectores de combustible, etc.).

Entonces, el propósito de nuestro chequeo de compresión del motor es ver si dos cilindros que están lado a lado y localizados en el mismo banco de cilindros, están con nada de presión (0 PSI).

Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.

OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:

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   Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que ningún cable de bujía (cable de alta tensión)dispare chispa al estar realizando la prueba de compresión o se puede dañar la bobina de encendido.

   1. Eso lo puedes lograr con simplemente desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico.
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   Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.

   1. Esto lo puedes hacer ya sea por remover el relé de la bomba de gasolina o remover el fusible de los inyectores de combustible.
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   Desconecta los cables de bujía y remueve las 4 bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.

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   Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.

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   Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:

   1. La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
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   Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.

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   Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles... por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.

Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.

Ahora si el motor se te sigue calentando, entonces el siguiente paso es hacer una prueba con un block tester (probador de bloque). Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.

CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu carro está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de cabeza y mandar la cabeza (culata) a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada internamente.

CASO 3: Solo el cilindro #4 tiene 0 PSI. Infelizmente, esto te confirma que uno de los asientos de una o las dos válvulas (ya sea de admisión o de escape de la cabeza) se desprendió de su lugar, debido al exceso de calor durante el sobre-calentamiento, y cayó para dentro del cilindro.

Este problema es el más común en los motores 1.9L de Ford. Para saber si tendrás que reemplazar solo la cabeza y el pistón #4 o todo el motor, tendrás que remover la cabeza y ver el alcance de daño.