SENSOR MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF Con Multímetro
Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la señal MAF.
El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba.
Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en marcha mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.
Empecemos:
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Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector con el multímetro en Voltios DC.
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Con el probador rojo del multímetro conectado a un probador atraviesa cable prueba el circuito identificado con la letra D que se muestra en la foto.
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal de Tierra de la batería. - 3
Enciende el motor.
Toma nota del valor que registra el multímetro en marcha mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multímetro será tu valor base. - 4
Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
Como punto de referencia, deberías ver 0.9 a 1 Voltios en marcha mínima, 1.4 Voltios a los 1500 RPM y 1.8 Voltios a los 2500 RPM (estos valores pueden variar un poco en tu carro). Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. - 5
Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.
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Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y disminuyó de igual manera: este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor del Flujo de Aire de tu Ford Escort (Mercury Tracer) NO ESTÁ fallando.
RESULTADO 2: El multímetro NO registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y disminuyó de igual manera: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, puedes concluir correctamente que el sensor MAF está fallando.