La prueba de compresión, en los Ford Escort, Focus, y Mercury Tracer, con motor 2.0L, es fácil de hacer. Sobre todo porque las bujías son muy accesibles.
En este tutorial te mostraré cómo hacer la prueba de compresión y más importante aún, comó interpretar sus resultados.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2.0L Ford) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Deberías encender el motor y calentarlo durante unos 10 minutos (si es que tu vehículo arranca y prende). Quiero enfatizarte que el motor de tu carro debería estar ligeramente calentado. No dejes que el motor llegue a su temperatura operacional normal.
Un motor ligeramente calentado te ayudará a obtener unos resultados más exactos de la condición interna del cilindro. Si el motor no prende, no te preocupes por ello (puedes realizar la prueba de compresión de cualquier forma).
SUGERENCIA 2: Estarás trabajando alrededor del motor de tu carro mientras éste se está arrancando. Por esta razón, toma todos las precauciones de seguridad y mantente alerta.
SUGERENCIA 3: La cabeza (culata) del motor en tu vehículo Ford con motor 2.0L es de aluminio. Por esta importante razón, no quites las bujías si es que el motor está caliente. Remover las bujías de un motor caliente dañará la rosca del agujero de la bujía en la cabeza (culata).
Síntomas Provocados Por Baja Compresión de Cilindro
Problemas de compresión del motor se dividen en 2 categorías básicas:
- Baja compresión en uno o dos cilindros pero el motor prenda y corre (aunque con marcha mínima inestable).
- Cero compresión en todos los 4 cilindros y el motor arranca pero no prende.
Compresión del motor baja en uno o más cilindros causará un problema ralentí irregular que puede parecer muy difícil de diagnosticar.
Aquí te va una lista de los síntomas que verás cuando existe un problema de compresión en uno o varios cilindros:
- El motor arranca pero no prende (0 compresión en todos los cilindros).
- Humo azul saliendo del tubo de escape cuando el motor está en marcha.
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- Falla en cilindro (misfire) provocando uno o varios de los siguintes códigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor tiembla en marcha mínima pero al acelerar el motor la tembladera desaparece.
- La luz indicadora del motor (check engine light) está encendido por un código de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP no está averiado).
Con esta información, empecemos la primera prueba de dos:
TEST 1: Verificando La Compresión De Los Cilindros
Tendrás que quitar las 4 bujías para verificar la compresión de los 4 cilindros del motor. Para que evites dañar el cable de la bujía... te recomiendo dos cosas importantes:
- Marca los cables de las bujías con el número de cilindro al que pertenecen.
- Usa una pinza de remover cables de bujía para desconectarlos de las bujías.
¿Por qué usar pinzas para remover cables de bujía? Porque el jalar el cable de la bujía con la mano puede causar que la terminal de metal del cable se quede prendido en la terminal de la bujía. Dale un vistazo al siguiente tutorial para ver cómo son estas pinzas de remover cables de bujías: How to Use a Spark Plug Wire Puller and Where to Buy One (en inglés y en: easyautodiagnostics.com)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido por desconectar la bobina de encendido de sus conectores eléctricos. Esto evitará que la bobina de encendido dispare chispa durante la prueba.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible al remover el relé de la bomba de combustible. Esto evitará que los inyectores inyecten gasolina durante la prueba.
- 3
Remueve las bujías de un motor ligeramente calentado (si es que el motor de tu camioneta arranca y prende). ¡Recuerda que el motor no puede estar caliente!
Al quitar las bujías, toma cuidado de no dejar caer ninguna de ellas al suelo, o corres el riesgo de quebrar la porcelana de la bujía... lo cual provocará una fallo de encendido después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que los resultados de tu prueba significan:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Ford está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- Problema de correa de distribución.
- Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.
- El motor está desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI, significa problemas mecánicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero los valores son diferentes de uno al otro. Hasta cierto punto, el que los cilindros tengan valores de compresión diferentes entre sí es normal.
Lo que no es normal es si los valores varían demasiado. Para saber si el valor más bajo que registrarte es normal o no, necesitas calcular si el valor varía menos del 15% del valor de compresión más grande que obtuviste de la prueba.
Este calculo es súper fácil y aquí te lo voy a explicar:
- Multiplica la lectura de compresión más alta que registró el motor por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro #4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor más bajo de compresión que cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener. Cualquier compresión de lectura por debajo de este valor y ese cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en más detalles, digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi camioneta Ford:
- Cilindro #1 170 PSI.
- Cilindro #2 175 PSI.
- Cilindro #3 160 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Por lo tanto, ahora sé que el cilindro # 4 es el que causa el fallo de encendido!!
