Cómo Probar El Sensor MAF (1990-1992 2.3L Ford Ranger)

Este tutorial te ayudará a probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en el 2.3L Ford Ranger en cuatro pasos simples y con solo un multímetro.

No necesitas un equipo de diagnóstico costoso como un escáner automotriz para probar el sensor MAF.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1990-1992 2.3L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• Ford Ranger 2.3L: 1990, 1991, 1992.

NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1993-1997 2.3L Ford Ranger:

• Cómo Probar El Sensor MAF (1993-1994 2.3L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Sensor MAF (1995-1997 2.3L Ford Ranger).

Síntomas De Un Sensor MAF Averiado

Esta no es una lista exhaustiva de síntomas, pero cubre la mayoría de los síntomas asociados con una falla del sensor MAF.

• Códigos de falla del sensor MAF que encienden la luz indicadora del motor en tu tablero.
  • Código 26: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
  • Código 56: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
  • Código 66: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
  • Código 157: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
  • Código 158: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
  • Código 159: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
• Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
• Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
• Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
• Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
• Humo negro saliendo del tubo de escape.
• Consumo excesivo de combustible.
• El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF

El sensor MAF tiene cuatro cables que salen de su conector. Cada cable en el conector tiene un trabajo específico que hacer.

Aquí está la descripción de cada circuito:

Terminal	Cable	Descripción
D	Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED)	Señal MAF
C	Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU)	Tierra (proporcionada por la PCM)
B	Negro con rayita blanca (BLK/WHT)	Tierra (de chasis)
A	Rojo (RED)	12 Voltios

TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios

La primera prueba es verificar que el sensor MAF esté recibiendo 12 Voltios DC que son suministrados por el cable rojo (RED) del conector del sensor MAF.

El cable RED se conecta a la terminal identificada con la letra A en la foto arriba.

Una vez que hayamos confirmado que el sensor MAF está recibiendo 12 Voltios, podemos pasar a la siguiente prueba.

NOTA: No podrás probar la parte frontal de la terminal. Para verificar si hay 12 Voltios, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

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   Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

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   Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.

4. 4

   Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

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   Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.

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   Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.

Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.

El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF tenga Tierra, para esto, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.

CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.

Si aún no ve estos 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF de estar averiado ya que sin este voltaje no funcionará.

Tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 12 voltios y restaurarlos al cable RED.