TEST 4: Verificando Chispa En El Conjunto De Bobinas De Encendido (Cilindros Emparejados)
NOTA: Esta sección aplica cuando dos cables de bujía de cilindros emparejados (n.º 1 y n.º 4, o n.º 2 y n.º 3) no disparan chispa.
Vamos a comprobar con el probador si hay chispa directamente en las torres del conjunto de bobinas a las que se conectan esos cables sin chispa.
Obtendrás uno de estos dos resultados:
- La torre produce chispa: Significa que el cable de bujía correspondiente está averiado y por eso no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
- La torre no produce chispa: Significa que el conjunto de bobinas está averiado y por eso el cable no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre del conjunto de bobinas correspondiente a ese cable (ve el ejemplo de la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa al borne negativo (-) de la batería con un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor.
PRECAUCIÓN: El motor podría encender, así que ten cuidado. - 5
Verás uno de estos dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.
- 6
Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.
- 7
Repite la misma prueba de chispa en la otra torre del conjunto de bobinas, la que se conecta al segundo cable sin chispa que identificaste en la prueba del TEST 1.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: Hay chispa en una sola torre. Este resultado indica dos cosas:
- El conjunto de bobinas está averiado, porque solo una torre produce chispa.
- El cable de bujía conectado a la torre que sí produce chispa está averiado, porque no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Reemplaza el conjunto de bobinas y los cables de bujía para corregir el "arranca pero no prende" de tu Ford Escape o Mazda Tribute.
CASO 2: Hay chispa en las dos torres. Esto significa que el conjunto de bobinas funciona bien y hace su trabajo. Los cables de bujía están averiados, porque no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Reemplaza todos los cables de bujía como un juego.
CASO 3: NO hay chispa en ninguna de las dos torres. El siguiente paso es probar la señal de activación de la bobina de encendido.
Si no hay chispa en las torres que suministran chispa a los cilindros 1 y 4, sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina A (Cilindros 1 y 4).
Si no hay chispa en las torres que suministran chispa a los cilindros 2 y 3, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación De La Bobina B (Cilindros 2 y 3).
TEST 5: Verificando Que El Conjunto De Bobinas Reciba 12 Voltios IGN
En esta sección comprobaremos que el conjunto de bobinas de encendido reciba 12 Voltios (IGN).
Estos 12 Voltios solo están presentes cuando la llave está en RUN o START y llegan por el cable blanco con rayita violeta (WHT/VIO).
Para revisar esta alimentación de 12 Voltios, haremos una prueba con el multímetro en la terminal hembra 2 del conector del conjunto de bobinas, al que se conecta el cable WHT/VIO.
NOTA: Vas a sondear la parte frontal del conector de la bobina de encendido. Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con las puntas de las sondas del multímetro; de lo contrario, tendrás que reemplazar el conector.
Empecemos:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 2
Gira la llave a la posición RUN, pero no des marcha al motor.
- 3
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Sondea con cuidado la parte frontal de la terminal 2 con el probador rojo del multímetro.
- 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios de corriente directa. Bien: este es el resultado que queríamos ver y confirma que el conjunto de bobinas recibe alimentación de 12V.
El siguiente paso es comprobar que el conjunto reciba las señales de activación de las bobinas A y B. Para esta prueba, sigue a: TEST 8: Revisar Las Señales De Activación De Las Bobinas A Y B.
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios de corriente directa. Revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no ves 12 Voltios (IGN) en la terminal 2, el conjunto de bobinas no es la causa del "arranca, pero no prende" de tu Ford Escape o Mazda Tribute. Sin alimentación de estos 12 Voltios (IGN), el conjunto no puede funcionar.
El siguiente paso es averiguar por qué el cable WHT/VIO no suministra 12 Voltios al conjunto de bobinas. Cuando se restablezca este voltaje, el conjunto debería producir chispa para los cuatro cilindros.
- Ignition Coil Pack Wiring Diagram (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina A (Cilindros 1 y 4)
Hasta este punto, confirmaste dos cosas:
- Los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 no disparan chispa (TEST 1).
- Las torres del conjunto de bobinas conectadas a esos mismos cables tampoco producen chispa (TEST 4).
En esta sección comprobaremos si la bobina de encendido A (dentro del conjunto), que suministra chispa a los cilindros 1 y 4, recibe su señal de activación.
Esta señal llega por el cable verde oscuro con rayita violeta (DK GRN/VIO) conectado a la terminal 1 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Usaremos una lámpara de prueba de 12 Voltios para confirmar que la señal de activación de la bobina A esté presente en la terminal 1.
NOTA: Usa una lámpara de prueba normal de 12 Voltios con foco incandescente para revisar la señal de activación de la bobina. Si no tienes una, te recomiendo esta; puedes comprarla aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
- 2
Conecta la pinza de cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Con la punta de la lámpara, sondea la terminal hembra 1 del conector del conjunto de bobinas.
Confirma que la terminal 1 sí esté conectado al cable DK GRN/VIO del conector.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector. - 4
Pídele a alguien que te ayude a dar marcha al motor.
- 5
La lámpara de prueba de 12 Voltios debe parpadear durante todo el tiempo que el motor esté dando marcha.
NOTA: No importa qué haga la lámpara antes de dar marcha al motor, ya sea que se encienda o no. Lo importante es que parpadee mientras el motor da marcha.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó durante todo el tiempo que el motor estuvo dando marcha. Esto confirma que la computadora está enviando al conjunto de bobinas la señal de activación de la bobina A.
Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado y debe reemplazarse si ya confirmaste lo siguiente:
- Los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 no disparan chispa (TEST 1).
- Las torres de encendido de los cilindros 1 y 4 no producen chispa (TEST 3).
- La señal de activación de la bobina A está presente en la terminal 1 (esta sección).
Yo elegiría uno de estos conjuntos de bobinas de Standard Motor Products o Motorcraft. Son marcas que he usado durante toda mi carrera como mecánico automotriz y que recomiendo:
- Standard Motor Products FD497T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - IGN Coil DG536 (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó durante todo el tiempo que el motor estuvo dando marcha. Revisa las conexiones de la prueba y vuelve a hacerla.
Si la lámpara sigue sin parpadear, la bobina de encendido A no está recibiendo su señal de activación de la computadora.
La causa más probable de que falte la señal de activación de la bobina A es un circuito abierto en el cable DK GRN/VIO, entre el conector del conjunto de bobinas y la computadora. El siguiente paso es averiguar por qué falta la señal y restablecerla en el circuito.
